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コストダウンが激しいと言われる最近のHONDA二輪車ですが、、。

下が数年前の原チャリ（私のXR100M最終モデル）の鍵。上がNC700Xの鍵です。

NCXの合わせ面のバリは海外調達部品としては許容範囲だと思いますが、数年前の原付のたかが鍵の金型の合わせ面が写真では見えないことに感動します。
（ちなみにこの鍵はスペア用なので擦れているわけではないです）

　モノ造りに精通している人はこういうところが気になるので日本ではハーレと値段が変わらない、ゴールドウイングが高く評価され、売れるんでしょうね。


　　数年前はホンダのEGとは認めないと言っていたカブベース125やなんちゃってインジェクションを輸入したり。。

　でもホンダは2輪メーカーとして生き残る道を選んだわけで、何も考えていないメーカーが多い中、私はそれを高く評価していたりします。

　DSGやS-MATICに乗る変速機ふぇちの私の慣らしちゅうDCT2日目感想。

１）運転は楽。街中でのシフト操作はとても頭よくしてくれます。

２）酷道、枯葉舞う480号とかは有利。シフトアップを繰り返し
　　リヤタイヤが滑ることなく細かいカーブのあるストレートで
　　スピードが乗ります。＞ならし中だけどリッター4発あおっちゃいました。

３）ブレーキングに集中できる。勝手にかちゃかちゃやってます。（笑）

5万3千円高の価値は充分あると思います。今20万円あげるから普通のミッションにする
と言われても断るかも。。。

　ただ下記欠点があり、走りを重視する人には？？な点があります。

１）ハードブレーキング後のターンインだと大丈夫だけど、だらだら入ると進入で最後一発
　シフトダウンするときがある。（Dモード）

２）曲がり始めてもアクセルがあまり開いていないと不意にシフトアップするときがある。（Dモード）

　ならし中なのでDモードしか試せてませんが、Sモードでも同様だとすると飛ばすときは
マニュアルモードを使用する必要が出てくるかもしれません。

　でマニュアルモードを山道で使うとすると、、？？？なオプションパーツだったシフトペダルが欲しくなる気持ちが分かります。

　切り替えしでちょんとブレーキ掛けてシフトダウンとか、上体泳がせてシフトアップとはか、タイミングが重要な操作は手のSWでは出来んような気がするんで。。

　今までDCTでシフトペダルが付いている人みて？？？でしたが、所有して走らせて見ないと何も分からないもんですね。（笑）