taro@YSR50のブログ一覧

　売れているみたいですね。EGの原価償却が早まれば、過給機付きBRZの登場が早くなるかも。。

　ディーラーからカタログ発送の連絡がありました。いよいよ発売ですね。

　　ホンダ製ハイブリッドはMTとマッチングがすごく良く、おまけに過給機付きEGを持たない（でしかもEGの出来が最近イマイチな）メーカーなので、なぜこれでヨーロッパ市場で勝負しないのか、不思議だったのですがようやく発売になります。

　個人的には1.5L-RSの現状のEGだと　いくらモーターアシストがあっても
クーパーSやスイスポと比べられてシオシオって評価になると思うので、
出来の良い金の掛かってる現行1.3で勝負したらイイと思うのですが。。

　色々事情があるんでしょうね。
　

　出張で新山口で降り、トヨタレンタカーで、一番小さな（100万円～の）小型車を借りました。
流石はトヨタレンタです。3月末駆け込み登録車の流れもんでしょうか？
　800キロしか走ってないバリバリの新車です。最新のトヨタ製CVTに興味シンシン。。

　しっかり進歩してました。田舎の地道をゆるゆる走って22km/L　走り出すとすぐに変速し、低回転をキープ、70kmくらいまでゆるゆる加速していきます。上り坂でもなんとなく変速、アクセル踏み足すことなくなぜか失速せずに同じ速度をキープします。（回転上がってるんで、自動でアクセル開いてる？）

　下りになっても何も変化なく、燃費計だけがするする上がっていきます。（変速してアクセル自動で絞ってる？）ほんとに良く出来た変速機です。唯一の不満は、昼休みエアコン掛けて昼寝しているときに、コンプレッサー入ったときにストールしそうになることくらいかも？昔の軽自動車を思い出すくらいのぶるぶる振動です。　いくらなんでもガス（アイドリング回転数）絞り過ぎだって。。

　2日間足に使って19km/Lくらい走りました。かけっぱも多かったし、通勤渋滞にも昨日の帰りと今日の朝しっかりはまった。　このモードならうちのライフでは気をつけても16km/Lくらい、、普通車にしては凄く優秀な数値です。

　ただクリアな峠道に入って後から煽られてても、たった2日間で、人間までゆるゆるになってしまってることが気になります。

　とはいえ通勤車には最適ですね♪
　

　

　バイク屋にレース後の中古タイヤ前後が入って来たと連絡があったので交換してもらいます。BSの003。10年前のレンスポルト（前オーナーのまま）からの交換。これは去年生産のタイヤなのでいきなり9年も進化します。(中古ですが）

　で昼から裏金へ試走。BSの250用SSタイヤはMC21-SE(92 )の新車に付いてたバトラクスが最後なので,20年ぶり？？凄く久しぶりです。。。

　グリップがあるのに、ハンドルは振れない（３XVだから？）。　バンクさせてないのに凄く曲がる(断面形状の差？）

　20年前の旧型レプリカ（悲しいながら今でも最速の250）に進化した最新SPタイヤの組み合わせは、20年前から大幅に劣化している小汚いオヤジにはジェットコースターに乗ってるような衝撃でした。

　ECU交換で直りました。　大台ケ原まで前職のツーリング部のツーリングに参加したのですが
燃費も３６km/Lと大幅に良くなりました。

　それまでは２０万円チョイで新車が買える様になったPCXやセローより安いCRF250Lをながめていましたが、もう少しこれで通勤してみようと思います。

　しかし安全性に大きく貢献する部品で電装系の中枢がこんな少しの距離で壊れるなんてホンダも落ちぶれたものですね。

　もうそう中国製と品質レベルはそう変わらないよ～という、同僚のフランス人や韓国人の話は悔しいけど本当かもしれませんね。