嫌味のない雰囲気と、乗ったら分かる優雅な世界 - レガシィアウトバック

マイカー

嫌味のない雰囲気と、乗ったら分かる優雅な世界

トロロ10
スバル / レガシィアウトバック
リミテッド EX_AWD(CVT_1.8) (2024年)
- レビュー日：2025年1月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：無
価格：無

満足している点: ・貴重なオラつきのない外観に反する？内装の高級感
・ステーションワゴン好きに響くSUV
不満な点: ・デカいのに360度カメラがない
・アイストオフやAVHの起動が物理ボタンでないため自動化カスタムすら出来ない
・サイドシルが分厚い上にクリーンサイドシルじゃないので、乗降時にズボンの裾が汚れやすい
・室内灯（LED）が暗い（照射範囲も狭い）
・実用的な収納が少ない（あっても使いにくい）
総評: 細い路地や混雑した駐車場では持て余しますが、上質な全部乗せ実用車として、唯一無二の存在。これはもう、上がりのクルマだと思う。

デザイン: 4; 外装は無塗装樹脂が多いので白化対策に手間が掛かる。
四隅を張り出した旧時代的なスタイルは、サイズが大きいので、実用性を考えてもう少し斜めに削ぎ落として欲しかった。
ルーフレールは無しか先代のようなスッキリフォルムの選択肢が欲しかった。一言で言えば先代BS型の方が好み。
ただ内装のタンレザーはお気に入りポイント。
後期型ホイールデザインは先代の使い回しっぽい雰囲気ですが、大きく見えて個人的には好き。
走行性能: 4; エンジンはフォレスターと同じCB18ですが、蹴り出しの制御が過度な早開き感（フォレスターの欠点）なく、穏やかで重厚感のある味付けが良い。
ただその先の20キロくらいからの伸びが、車重のせいかアクセル踏み足してもエンジンが唸るだけ、そこは少しモヤッとする。

各所カメラは高解像度になり見やすくなりました。
特にスマートリヤビューミラー付いて後方視界良好。
乗り心地: 4; 静粛性高く、慣れるまで耳がおかしい感じがしました。（大げさに言うと急に山登った時みたいな感じ？）
静粛性のおかげもあってか標準装備のオーディオでも大きな不満はありません※MOPのハーマンカードンと聞き比べなければ
乗り心地は懐が深く芯があり、まだ新車ということもあるのか意外と硬め。フラッグシップとは言えスバル車っぽい感じ？
フォレスターより背は低いですが、低速での左右バラバラの段差を乗り越えた際の揺すられ感は、やはりSUV的な一面が窺える。
ハンドルの重さと座りの良さはドイツ車のそれが好きな私の好み。女性には少々重いと感じるかも？
正直フォレスターのSTIスポーツで静粛性を高めると結構いい勝負になるんじゃないかと思える。
見切り性は悪くない（フォレスターは良すぎ）ですが、センターコンソールや窓の下端が高く、且つ天井が低いこともあり、高級車的な包まれ感あります。私はこっちが好み。
シートも座り心地申し分なし。リヤの膝前空間もフォレスターほど広くないけど大人でも狭くはない。
MOPレザーシートの懸念だった夏の蒸れに対して前席はシートベンチレーションが付き、購入を決めるきっかけの一つでした。
積載性: 4; スペアタイヤがないので、その分床下収納が広い！
荷室は奥行きが長いので、気兼ねなくバンバン積める感じがします。
6フィート程度のショートボードならリヤシート倒せば斜めにせずまっすぐ積めそう。
ただ室内高が低くなったので、自転車をキャリア使って立てたまま積むことはできなくなったかも？（未確認）
願わくばリヤシートが4：2：4の三分割で倒れると長物が積みやすくて最高だった。
荷室の床高さはフォレスターとほとんど変わりません（せいぜい1～2センチ低い程度？）ので、女性や子供が重いものを乗せるのはちょっと大変。
ちなみに人の乗降性はアウトバックの方が座面が低くていいけど、シート脇の立上りが大きく、また樹脂パーツの影響もありサイドシルが太い。
一方フォレスターの方がシートが高い分だけ降車時に地面への足つき性は悪いが、シート形状がアウトバックより平らで、クリーンサイドシル構造や開口部も広く、足の出し入れ性は高いです。
燃費: 無評価; まだ100キロしか走ってないですが、自分の使い方だとフォレスターで13～14km/Lくらい走ったので、マイナス1キロくらいで納まれば御の字と思ってます。
価格: 無評価; 価格の関しては、そもそも平時では買える器量じゃないのでノーコメント