エボⅢミッション開けました２

インタメジエートギア側をバラしました。
プレスを使えば楽々でした。

洗浄して摩耗具合を確認しました。

１速クラッチギアには多少の削れた跡がありましたが、
４速クラッチギアは全く傷がありません。

たぶん以前使われていた方が既にOHしていたのではないでしょうか

中身の状態はかなりいいミッションだと思います。

当たりです!!

ありがとうございます。

悩まされてるベアリング(ｲﾝﾀﾒｼﾞｴｰﾄｴﾝｼﾞﾝ側)ですが、
刻印は

koyo製　HI-CAP　303/28R-N

前回バラしたC73Aのものと同じ呼び番号でした。

ということはエボⅢGSR用のものとも同じもの(MD726236)なんですね。

これはこれでスムーズに回るのでそのまま使います。

インタメジエートギア側から組んでいきます。

インタメジエートギアに２速のニードルベアリングから順番に組み込んでいきます。

シンクロハブ・スリーブの向きですが、識別マーク(赤〇で囲った印)のある方が１速ギア側になります。スリーブは大きい方が１速ギア側です。

シンクロハブまでセットして一旦圧入し、次にベアリングスリーブまでセットして圧入した方が楽だと思います。

後はテーパーローラーベアリングを入れ、スナップリングを忘れずはめて下さい（写真撮り忘れました...)

インプットシャフト側に細かな傷のあった３速のニードルベアリングだけ新品に交換して後は、そのまま組付けました。
インプットシャフト側は前回とほとんど同じなので写真は割愛しました。

ミッションケースを灯油で洗浄して
オイルシールを打ち換えます。

ドライブシャフトとセンタシャフトは外側から
インプットシャフトは内側から打ち込みます。

ＳＳＴがなくてもソケットで行けますが、ドライブシャフト左側のオイルシールは大きいのでベアリングのアウターレースを使いました。

ドライブシャフト右側のオイルシールは打ち込み過ぎると内側に抜けてしまいますので打ち込み過ぎに注意して下さい。

それでは組んでいきます。
インプットシャフト側をはめ、少し上に持ち上げながらインタメジエートギア側をはめます。

双方をはめた後、1･2速シンクロスリーブを2速側へ、3･4速シンクロスリーブを４速側へシフトします。
こうすることで、シフトフォークがはめやすくなるのとスプリングピンがすんなり打ち込めるようになります。

シフトフォークをはめます。
1・2速シフトフォークからはめるとやりやすいです。
5速･リバースシフトフォークの爪を赤丸印の位置にずらしておくとはめやすいです。

すべての爪をインターロックプレートに収めた後、シフトフォークにスナップピンを打ち込みます。

シフトフォークをはめたら次はリバースシフトレバーとリバースギアをはめます。