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整備手帳

作業日：2017年6月24日

備忘録：74,876㌔　車検戻り後のオイル交換とタービン交換

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	12時間以上

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車検に出す前と比較して、走行距離が30km増えていました。

？？？

其れは其れとして、今までかき集めたパーツで、タービン交換を実施しました。

ガスケットの認識がなく、一部は手作りです。

ご利用は計画的に。

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作業のポイントは、やはり触媒とタービンの取り外しだと思います。

ボルトを折る覚悟で、タービンと触媒を切り離す方が簡単です。

私は、切り離さずにセットで抜くことに成功しましたが、結構大変でした。

ちなみに、バッテリーも外していません。

ものぐさ？

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組み付けの際には、ボルトの焼き付き防止を行うと良いかと思います。

スレッドコンパウンドなるものがあるそうですが、私はブレーキ鳴き止めグリースを使用しました。

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タービン取り外しの際、エキマニ～タービン間のボルトがユルユルでした。

熱に強いか不安ですが、強度区分12.9のボルトと緩み防止のスプリングワッシャで、ガッツリ締め付けました。

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車検整備の際、EGオイル交換は無料とのことでしたが、どうせすぐ抜くので行いませんでした。

大した距離を走っていないのですが、EGオイルは真っ黒です。

こちらの対策もいずれ行わないといけません。

オイルがこんな状態で不安だったので、タービンのオイル配管はパーツクリーナーで洗浄しました。気休め？

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入れたオイルは、シェブロン10W-40です。

季節のせいなのか、柔らかく感じました。

しばらくは、フラッシングオイル代わりでしょうか？

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いずれは油温計やオイルクーラーを取り付ける予定なので、オイルブロックを取り付けます。

フィルターは定番のコペン用に変更しましたが…。

サブフレームの補強が入っていると、それでもキツイです。

やっぱ、移設ですかね？

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配管類は、できるだけ新品にした方が良いと思います。

手荒な作業により、LLC漏れが発生しました。

暫定対策により漏れは収まりました。

一応、新品純正を後から発注しました。

以上で、メカニカルな交換は終了です。

省きすぎ！？

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