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タービン：東名　ＳＲ２０専用タービン　Ｔ４００Ｍ　やっと馴らしが終わったくらいです。エンジンＯＨが終わるまでは低めのブーストで乗ろうと思っていたため、現状ブースト1.0で３２０～３３０PSくらいだと思います。
室内のスイッチでハイブースト／ローブーストの切り替えが出来るようにしていますが、現状ローブーストのセッティングしかしていません。
一緒にお付けする東名の２．２ＬキットでＯＨしてブースト１．５くらいでセッティングすれば380～400PSくらいになるのかと思います。
エキマニはアルトラックです。


エキマニとエンジントルクダンパー（ステーは自作）


アウディコイル


オイルブロックはメンテナンスしやすい位置に移動しています。




ニスモ740ccインジェクターとどこかのショップオリジナルサージタンク、オートスタッフのビッグスロットル。


ＳＡＲＤのプレッシャーレギュレーター




ＨＫＳのハイカム　STEP1






エアコンはありません


オートサービス・モリ　ウォーターアウトレットと5-0 Ignite　カムトリガーキット　Ver.2。日産のクラセンはフルコンとの相性が悪いので。


Flex-a-lite　電動ファン　作動温度はLINK G4で制御しています。予備で購入していたファンモーターも１基お付けします。


オイルクーラー　コアには放熱塗装が施工されています。


MACの3ポート・ブーストコントロールソレノイド　LINK G4で制御しています。　予備も１個あります。






インタークーラー、ラジエーターはHPI。


ＫＴＳの容量アップタイプのオイルパンに交換しています。ドレンボルト取り付け部のネジ山がかなり弱いらしく、規定トルクで締め付けてもなめることがあると聞いたことがあるので、下抜きする際には気を付けてください。
もっとも、アンダーパネルで覆われているのと、せっかく作業しやすいようにエレメントの位置も移動していますのでオイル交換は上抜きでやった方がよいと思います。
オイルクーラーを付けていることもあり、エレメント同時交換の場合、エンジンオイルは５．０Ｌほど入ります。