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今週末も時間が取れそうになかったので、先週末に届いたブレンボローターとATEセラミックパッドをショップで交換してもらいました。





走行距離とパッドの状態から、多分これまで一度も交換されていなかったと思われる純正パッドは、経年変化でボロボロと崩れ易くなっていたそうで、これが距離の割にローターがレコード盤のようになっていた原因かも知れないと言っていました。

使用する環境によりけりでしょうが、20年も経ったパッドは残量は残っていても安全のために交換した方が良さそうですね。

パーツリスト、適合確認で3個使うと言われて用意したパッドセンサー（左右フロント、リア片方）は、リアには使われていなかったと1個戻ってきました…


交換を終えて戻ってきたクルマはダスト量をみるために洗車しましたが、暫くしてホイールの隙間からローターをみるともう薄っすら錆が出ていました。ブレンボのローターは鋳鉄製でブレーキの効きは良さそうですが、その反面パッドで削れやすいローターかも知れません(^^;)







これまで純正ローターとパッドの組合せでは、洗車した翌日の夕方にはFホイールはダストで既に汚い感じでしたので、今回の組合せでどの程度ダストが減るのか楽しみです。

チョイ乗りした感じでは、ブレーキの効きも純正と遜色ないのでしばらく乗ってレポートしたいと思います。

ブレンボのセラミックパッド、ディクセルMタイプ、ATEセラミックを比較するのにネット検索していると、パキスタン系のブレーキパッド製作の動画がありました。

最も使う工具はハンマーという整備動画の常識（？）を超えた”Palistani truck”にハマって以来、この手のパキスタン系動画は大好物です。


https://youtu.be/IL031aSTSuI

この手の動画を見終わると、細かい事を気にせずおおらかになれます。
すっかり調べる気も失せてしまいATEセラミックを注文しました。
詳しくはありませんが説明からはそれなりのメーカーのようなので大丈夫でしょう(^^;)





届いたパッドとブレーキセンサーです。
週末にはローターも届くと思うので、純正と比べてどうなのか楽しみです。

頑張って洗車した翌日のフロントホイールに大量のブレーキダストが付いているのを見るとホント毎回凹みます∑(ﾟДﾟ)

走行距離はまだ30,000kmそこそこでしたが、ブレーキローターに、若干耳も出来はじめて、ローター摺動面も平滑とはいえない感じでしたので、この機会にブレーキローターとブレーキパッドを交換する事にしました。

ブレーキローターはブレンボ製で出来ればドリルドディスクが良かったのですが、W202（202026）用は、リアしかドリルドディスクが提供されていなかったので、フロントとリアを揃えてスタンダード(プレーン)ディスクにしました。
フロントをプレーンディスク、リアをドリルドディスクにしたいニーズがあるのか、何故かリアのみにドリルドディスク(他車種用がたまたま同サイズ？)が設定されてる謎の製品ラインナップです。


フロント用 プレーン


リア用 プレーン


リア用 ドリルド


ノーマルパッドにダスト以外の不満はないので、踏み心地と効きはノーマルパッドに近く、ダストが少ないパッドとなると、ネット情報だけで判断するのが難しくなかなか決められません(^^;)

今のところブレーキローターと同じブレンボのセラミックパッド、ユーザー情報が多いディクセルMタイプ、何となく気になるATEセラミックの3種類で検討中です。

コンチネンタル プレミアムコンタクト6（195/65R15）に履きかえました。



ボルボ240は夏タイヤはプライマシー、冬タイヤにはX-ICEとミシュランを好んで履いてましたが、W202はコンチネンタル プレミアムコンタクト6にしました。

ロードノイズも低く、剛性感があってロールも少ない感じです。ショルダーが丸っこいからか、ムチっとした見た目も◎

思いのほか良かったので、冬タイヤはバイキングコンタクト7を履こうと思います。