prepre@のブログ一覧

ECUが点火タイミングや燃料噴射の基準としているのが、クランクセンサやカム角センサですが、私のオプティにはカム角センサしかありません。カムが1回転で4パルスと1気筒を判別する1パルスが追加されてるだけです。回転ムラには弱いですね。 さて今回はカム角センサと1気筒と4気筒の点火信号をモニターしてみま ...
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エアクリを交換しました。 左が今まで使っていたAPEXI、右はL502ミラで使っていたHKSです。基本はL802とも同じレイアウトです。 イメージ通りの感じになりました。
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本日オイル交換しました。 4月にオイル交換した際には抜け量が減ってましたが、今回はきっちり入れた分3L抜けました。ん〜原因がよく分かりませんね。冬場はキツイのか？コンプレッションも規定内なのでまだまだ大丈夫ってことでしょうか。まぁ良かったです。しばらくは様子見です。 ついでに、いただいて4年 ...
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クランク信号の波形をオシロで見てみた。 山が４＋１のはずが、１個多いんだけど・・・。 想像と違う波形。 まいったな。 １気筒から2気筒 2気筒から3気筒 3気筒から4気筒 4気筒から1気筒 1気筒からsync ハード的にはref4とsync1なのに、1気筒と2気筒に2つの山が出てるのはなぜな ...
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オプティの前期は燃料リターン式です。サージタンク圧とインジェクター圧の差が一定になるので決まった噴射量は急激な変化はないはずです。294kPaに調圧していれば、98kPaのブースト掛けてもプレッシャーレギュレーターで燃圧をあげ、差圧は294kPaにするので噴射の条件はほぼ同じにします。 解らないの ...
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先日のコンピュータ搭載でエラーが出たため、JBDETがどんな制御をしているのか調査してみました。 まずはシグナルロータ。カムに付いているやつです。クランク２回で１回転します。 ４つの山があるので、これがREFに該当するのでしょう。 そこに１つだけ、SYNCっぽい突起がありますね。気筒の上死点を探す ...
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ECUのハーネス探しをしていたら、L502ターボ用の燃料ポンプが箱から出てきました。 品番23210-87217 新品で買ってたものだと思います。 車も無いですし、欲しい方に差し上げます。
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暖かくなったので、車いじりをしました。 同時点火を独立化すべく、コイルを２個から４個に付け替え、カプラーを新しいコンピュータ側へ差し替えて接続したところ、イグニッションONでエラー検出。 ATは吸気温センサを接続してなかったのですぐ解決。 しかしsyncだけはどうしても認識せず、気筒判別ができなく ...
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休みを取って軽自動車協会に。 「ヘイ 尻！ 宮城県の軽自動車協会まで案内して」 と慣れない相手に声をかけ、案内されるがまま車を走らせると、明らかに違うだろう！と感じる方向へ進んでしまいました。 前に行ったことがあるので感を頼りに行きましたがどうしても見つからず、ググると移転してるではないか。し ...
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上抜きのオイル交換で分かったことですが、オイルを食い始めてきたようので気になってコンプレッションを測定しました。プラグホールネジが切ってあるタイプなので、プラグ抜いてねじ込めばいいだけ。暖気は忘れたのでEFIのヒューズを抜いてセルを回す。アクセル全開にはしなかったけど測れてそう。 ＃１、＃２が１０ ...
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