街乗りでもサーキットでも扱いやすい - 296GTB

マイカー

街乗りでもサーキットでも扱いやすい

ハル2001
フェラーリ / 296GTB
296GTB_LHD(F1DCT_2.9) (2021年)
- レビュー日：2024年9月26日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：2
燃費：3
価格：2

満足している点: V6PHEVといえども、それなりのパワーはあります。昔のフェラーリは乗った事はありませんから比較は出来ませんが、マネッティーノによるモード切り替えにより走行モードが変わり、合わせてeマネッティーノによりEV、ハイブリッド、パフォーマンス、クオリファイで電動をどうするかを決めますが、フルパフォーマンスを引き出す事は自分には無理です（苦笑）。
物足りない、これは昔のフェラーリと比べたらフェラーリでは無いなど色々意見はあると思いますが、これも一つのフェラーリの考え方なので（911ハイブリッドも同様かと）、合う合わないは仕方ないかと。
フェラーリローマにも短い間乗っていましたが、FRミッドシップは当たり前ですが違います。しかしどちらが劣っているとかは全くなく、その違いを理解しながらサーキットを走ると色々気付かされる事があります。
不満な点: ちょっと軋みがあるときが。まだちゃんと調べていないのですが、走行距離が1,000キロチョイなので、近いうちにディーラーで見てもらいます。
総評: 好みは分かれると思いますが、自分は扱いやすくある意味「気負い」が少なく乗れています。また初めてのミッドシップでしたが、自分を中心に回る感覚というのが自分の運転には非常にハマりました。最近所有しているスマートロードスタークーペ・ i3はRRという特性ですが、多分それになれているので、余計ミッドシップの良さを感じでいます。

デザイン: 4; 正面がF8トリブート以前より優しい顔？になっていますが、個人的にはF8系の顔が好きです。
走行性能: 4; やはり直進安定性は抜群かと。カーブに入る際もまだ慣れていないですが、自分の思う以上のコーナリングスピードが出ています。まだクオリファイモードでサーキットは走っていませんが、それなりに練習しないとそのモードでは走れないかなと。ブレーキは流石セラミックカーボンです。慣れると他のブレーキが怖くなります（苦笑）。
乗り心地: 4; 悪くありません。特にゴツゴツ感も感じませんし、スポーツカーとはそういうものだと。サスペンションもマネッティーノで制御できるので、気にしていません。
積載性: 2; 元々2シーターミッドシップなので、こんなものかと割り切っています。2人で簡易な旅行には十分フロントにしまう位はありますし、1人で動く時は助手席を使えば十分です。
燃費: 3; よくは無いですw。PHEVといえど考え方が違いますからそれは仕方ないです。
価格: 2; 正直本体プラスそれなりのオプション費用に対して、新車では買えないため中古になりますが、プレミアが若干載せてあるので高めです。
故障経験: ありません。