コイルチューブ巻き付け、アルミテープ＋フッ素樹脂テープ(エンジンルーム内)[燃費テスト込み]

みん友のnoriアルさん、aki(^^)vさんの投稿に影響を受け、コイルチューブ熱に冒されました😃。
今回燃費向上を狙いエンジンルーム内にもコイルチューブを巻き付けてみようと😁。(写真は巻き付け後)

今回は前からやりたかったヒューズボックスとシリンダーカバーに貼り付けてあるアルミテープにフッ素樹脂テープ貼り付けも併せて実施。(写真はヒューズボックス)

ヒューズボックスについては軽～く近くのコンビニまで走りましたがフィーリング良かったです☺️。

シリンダーカバーに貼り付けてあるアルミテープにもフッ素樹脂テープ貼り付け。これはエンジンがよりスムーズに回るようになればいいなと。
(これ単体でのテスト走行は未実施)

コイルチューブは計3ヶ所巻いて、お出かけがてら燃費記録を取らずにテスト走行しました。

しかし、除電バランスが崩れたのか低速～60㎞/hまでのトルク感が薄くなりました。いつもより踏み込まないと交通の流れにスムーズに乗れません。
うーん、これは燃費悪化の予感🤔

下記整備手帳で感じたように燃費とトルクのバランスが崩れたんですな。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3430816/car/3241685/7313966/note.aspx

なんか走りが気に入らなかったので、途中立ち寄ったお店の駐車場で試しに1つ外してみました(工程4の写真①)(写真は取り外し後)。

すると、若干トルク感が復活。フィーリング改善。やっぱコイルチューブでトルク痩せたんだなあ。
工程4の写真②③もトルク削っちゃってるかなあ？。

(エンジンルーム内の熱でコイルチューブが柔らかくなってて外しやすかったです😃)

さて、せっかくなので燃費テスト走行します。

今回はチューニング後の外気温が前回テスト走行時よりも4～6℃低く悪条件なので敢えてそのデータ(下記①)との比較にします。

①施行前(以前の走行データを記載)
外気17℃　走行開始時油温93℃　
エアコンOFF、グリル塞ぎ実施
走行距離往復25㎞　
[燃費19.9㎞/L]

②ヒューズボックスとエンジンシリンダーカバーのアルミテープにフッ素樹脂テープ貼り付け、ケーブルにコイルチューブ(工程4の②③取り付け)
外気13℃　走行開始時油温92℃　
エアコンOFF　グリル塞ぎ実施
走行距離往復25㎞　
[燃費20.2㎞/L]

③ヒューズボックスとエンジンシリンダーカバーのアルミテープにフッ素樹脂テープ貼り付け(コイルチューブは全て取り外し)
外気11℃　走行開始時油温89℃　
エアコンOFF　グリル塞ぎ実施
走行距離往復25㎞　
[燃費20.4㎞/L]

ヒューズボックスとシリンダーカバーのフッ素樹脂テープがいい仕事したみたいです。
期待していたコイルチューブは若干トルク削っちゃいましたね😩。コイルチューブがプラスに働いたケースも多々あるようですが、今回私が実施した場所は、既に施したアルミテープチューン等とのバランスが悪かったのかもしれません。

それにしても、テスト走行で初めて20.0㎞/L超えたのは嬉しかったですね😁
しかも前回比で外気温が低かったのにこの数字はいいですね。
外気温が同じだったらもっと良かった？