期待以上のオールラウンダー - カローラハイブリッド

マイカー

期待以上のオールラウンダー

アステン
トヨタ / カローラハイブリッド
W×B(CVT_1.8_ハイブリッド) (2022年)
- レビュー日：2026年3月15日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：5

満足している点: ・パワーと燃費
・路面追従性に優れるサスペンション
・ADASによる安心安全の担保
・会話が弾む静粛性
・スタイリング
不満な点: ・後席の乗降性
・後席脚元の余裕
・後席リクライニングがない
・後席アームレスト
総評: 衰える運転能力を補うため、Toyota Safety Sense3.0搭載車からチョイスした六十路ドライブカー。HYBRIDシステムは30プリウスから大幅に進歩していて、パワーと燃費を高い次元で両立。サスペンションの出来が良く、昔マイカーだったAE101やFC3Sよりも操り易く、山岳路をハイペースで駆け抜けることができる。そこにはミニバンやＲＶでは味わえないドライビングプレジャーがあり、秀逸なスタイリングと相まって「所有している喜び」を感じることができる。山岳路も高速道路も速いペースを容易に維持ができ、適度なサイズでタウンユースでの使い勝手も文句なし、まさに令和のオールラウンダー。他のユーザーさんが書かれていた「所有する高揚感」と同じような感情を抱くことは、購入前には到底予想していませんでした。カローラはもはや庶民の実用車ではなく、スポーティーセダンと言ってもよいかもしれません。価格満足度はこれまでのマイカー（18台）の中でトップクラスで、内容を考えると決して高いとは思いません。

デザイン: 5; 脱実用車したスポーティーなスタイリング
走行性能: 5; ・十分なパワーがあり、登りの高速でも余裕がある
・低速コーナーも高速コーナーも苦にしない足回り
乗り心地: 4; ・引き締まっていて上下動の収束は早い
・凸凹の突き上げをかなり吸収するので、不快な振動は少ない
積載性: 4; トランクはかなりの容量があり、普段の買い物で困ることはない。いざという時のトランクスルーがある。
燃費: 5; 30プリウスと比較にならない進化。
まずパワーが段違い。それにもかかわらずリッター30㎞を超える場面が多い。
価格: 5; 前車バレーノが下取りが予想以上だったため約250万円程度で購入できた。ZWE219-AEXSBが持つ価値を考えると非常に安価。