KE2AWのセンサ名と位置（OBD2エラーコード）

ぐれんさん、お疲れ様です！！

ぐれんさん程の腕前&思考錯誤による実践と向上心ならば絶対、大丈夫です。

ﾒｰﾀｰが一回りしてもGood Conditionを維持していると思います！！

おつかれさまです♪

実は悲しい出来事があったんです。
同じ年式のKE2AWに乗る知人が乗り換えたんですが、本人はかなりお気に入りだったらしいんです。
新車からのワンオーナーディーラー車なんですが、マツダでは最近はインマニの洗浄は行なっているらしいんですが、インジェクターやDPFの洗浄はやっていないらしく、交換になるとのこと。
脱着のみお願いして洗浄は他業者ってことにもならないらしいんです。
全て交換とするとかなり高額になるし、泣く泣く乗り換えたとの事。
「もうマツダ車は懲りた」と彼は言ってました。

私の場合は自分でなんとか出来ますが、そうではない人たちはどうすればいいのでしょう？
お気に入りの愛車に乗り続けることができない、解決法がそこにあるのに使えない。
せっかく安心できるであろうディーラー一筋でメンテナンスを行ってきたのに、ここにきて高額修理、「乗り換えろ」と言わんばかりの仕打ちはあまりにも。。。と感じた次第です。
なにかモヤモヤします。

「道路運送車両法 第47条｣には以下のように記載されています。
｢自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。｣
Webでの整備要領書しか閲覧することが出来ない現状でどうやって使用者はこの法を守ることができるのでしょう？

何でもかんでも業者に出すしかない、出したら出したで高額修理しか方法がないと言われ、それが嫌なら乗り換えろ。とは愛車を長く乗りたい車好きにはあまりにも悲しくはないでしょうか？

次から次に新車に乗り換える人たちが「ものづくり」における人たちにとって最適な人なのでしょうか？
モヤモヤします。

私が行なっていることは、そんな悲しい人を増やさないようにってのがどっかにあるんだろうと思ってます。

なんか上手くは言えませんが。。。

貴重な情報をありがとうございました<m(__)m>
愛車の定義、おっしゃる通りと思います(^^)

僕も前車プラドはとても愛着があり、23年46万キロ維持していました。　本格クロカン走行でデフ割ったり(^^;、スタビリンク折ったり、CVジョイント粉砕したり・・・24万キロでのフライホイール摩耗交換等々いろいろありましたが'97年式だったので、ある意味「ダメな部分のみ修理（交換）して直す（ASSYY交換ではない）」が可能であり、ディーラー、四駆ショップと得意分野を分けて乗り続けて来ました。
そういう点ではTOYOTAディーラーや四駆ショップに恵まれました(^^)/

いつみちゃん♪のディーラーはオートザム（地場の整備工場が元）なのですが、ここも今のところは良くしてくれています。

いつみちゃん♪もそろそろ3年半、75,000kmを超えましたが今のところは快調です(^^)v
いつまで乗り続けられるかなぁ~☆
（実は直６　3.3Dに興味あったりしてますが・・・www）

おつかれさまです♪
そう、お気に入りや愛着は時間や距離を越えると思う。
だが、金額だけは越えられません。
安価な解決法があるのに使えない。。。ならばやはり話は別だと思うのです。

車の用途はユーザーの自由。
クロカンで痛めるも、カスタムするも、しっかりと修理して公道走行における法規的に、問題なければそれでいいと思います。
それにしてもそれだけ長くお乗りになられたプラドは幸せ者ですね。

車の評価は人によりけり。
KEが好きな私にKEのダメ出しする人がいても私はなんとも思わないです。
その人の見方があるから。
ならば私も。

直6 3.3Dは素晴らしいと思います。
1次2次振動が出ない直6、単気筒あたり500ccを超えることによるパンチとスムーズさ。
これを流行りのSUVプレミアムでパッケージするならばそりゃ売れるでしょう。

が、そもそもSUVとは？
ここを考えた時、あまりにもピントが合わない印象を受けるのです。
ディーゼルスポーツとしてグランツーリスモとしてセダンに載せる、またはミッドにしてスポーツとし、まったく新しいジャンルの車を作るならピントは合う。

セダンとのクロスオーバーSUV、プレミアムならば、パッケージを優先するならバランサーを備えた横置き直4がやはり最適だと思うのです。
キャビンを圧迫しないし。
スタリオンVRのような直4 2.6ってエンジンも過去にありました。
技術的には難しくない。
特にフラットトルクのディーゼルならトップ4500rpmにしてでもバカで気狂いみたいな低中回転トルクモリモリ仕様の方がずっと良いと思う。
現状でcx5の前後タイヤ空気圧は同じ。
車のジャンルを考えると少しフロントを重くしても問題ないし、そもそも直6を縦に積むよりも前後バランスは整えやすいと思うのです。

結論。
エンジンは良し。
車の作りも良し。
仕上げも抜かりなし。
だがEgとパッケージは売り上げ重視か？
と思わざるを得ない。

だが、これは素人の私が感じているに過ぎないです。
人の寿命は車を基準とすると意外と短い。
これだけ沢山ある車種、乗りたい車に乗らないと後悔します。
ならば雑音に左右される事なく、好きな車に乗れば良いと音本気で思ってます♪
いつみちゃん♪に限らずテイクさんならどんな車でも幸せな車になるでしょうし。
(*^ω^*)

お疲れ様です😃
何かの時に役にたつかもでクリップ📎トルクプロではこういうのは余り解らないですね。

ディーラーは経営ですね。販売台数が減っているので、SUVを高級化して稼ぐのでしょう。故障は勿論アッセンブリ交換で。

CX-5が高級になるのは困るな😅泥だらけになりながら狭い林道の走ってと言うのが私の好みで、少々擦っても気にしないカテゴリーの車なのに。

マイディーラーも店舗建て直すとのことで広くなるのは良いが！メカニックの人数はおんなじなので何も変わらない。そんなことに期待をしていないのに。

安心して任せられるメカニックを一人でいいから養成してほしい。😋

おつかれさまです♪
嬉しいです、クリップありがとうございます😊

トルクプロとカースキャナーの違いがこんな形で露呈するとは思わなかったです。
私はトルクプロの方がカッコイイです♪
カースキャナーのエラーメッセージはそのまま書き写してますから、エラーコードが一致するなら断線だな。となりますのでその部分だけは参考になるかと思います。

私も全く同じで、やっぱSUVって使ってなんぼだと思うんです。
5は今のままでいてくれて、例えばCX50とか、なんならCX60は単気筒あたり750ccのバランサー付き4発(本文中の横置きなど)でならもっともっとイイと思うんです。
V6でも良いんですけど、偶力は60度バンク以外は消すのが難しいエンジンが大きく重くなりますし。。。
5がそうならないように祈ってます。

ディーラーの有り様はやっぱり経営ってのはわかるんです。
が、マイナーチェンジとは言えない年次改良でさえFD3Sはロアアームをアルミにして軽量化したり、とにかくマツダはとんがっていた。
物作りにとにかくこだわる会社だと思っていたのです。
直6 3.3Lも良いけどSUVパッケージにはどうかなぁ？って気がつかない、いや、販売重視のパッケージって、マツダとしていいのか？って気がするんですよね。

そんなお金あるならメカニックの給与増やしてサービスを手厚くして優秀な人材を囲う方が結局リターンはお客さんに帰るならユーザーが離れることはないと思うんですけど。。。

こっから私信w
ようやく腰も落ち着いて4月から職場復帰できます。
みんカラ更新が散発になりますが、まだまだネタは尽きてませんので(リフレッシュは尽きたw)ぼちぼちやっていきます。
(*≧∀≦*)

おお！これは、マツダの”ディープ”ユーザーには保存版のブログですね！
おまとめ、ありがとうございます。＼(^o^)／

おつかれさまです♪
いつも動画を拝見し、参考にさせていただいてます。
不都合でのトラブル時にパニックになるとエラーコードが出てもどこのセンサーがダメなのかわかんないよなぁなどと考え、微力ながらまとめてみましたw

ご参考になれば幸いです♪