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2026年01月19日

愛車画像をAI生成してみた

画像の加工や合成は割と好きで面白がってよくやるのですが、近頃話題（？）のAI生成画像ってやつを、初めてやってみました。

きっかけは、「そういや（愛車の）お正月っぽい画像がないなぁ」というところからで、そのためにわざわざ出かける暇も気力もないので、つくってみようかと。

絶景のはずがあいにくの曇り空の四国カルストで撮った画像に、背景を富士山と日の出にしてと入力したところ・・・

おお～！割とイメージ通りです。朝日（夕日？）に照らされて、影も路面の色合いもそれらしくなってますね。すげーな。

調子に乗って、ついでに愛車のカッコイイ画像でもつくっちゃおうかな。

自分のクルマが走っている画像ってなかなか撮れないので、他の画像をベースに背景をワインディングロードにしてと入れたら・・・

素敵やん！これもイメージ通り・・・んん？

反対車線爆走（逆走）しとるやないかーい！

まあデータ収集はグローバルだろうから、これは仕方ないか。

でも景色や道路は日本ぽいですけどね。

冬なんで雪道走行の画像も欲しいなと、背景をモンテカルロラリーにしてと入れたら・・・

あ、ラリーには出てないのね。

たしかに「背景を」とは言ったけど、コース脇に停めて観戦しに来たみたいになってる（笑）

んじゃ、モンテカルロラリーとだけ入れてみたら

お、おう、なかなかカッチョええけど・・・

もはやオレのクルマじゃねーし

しかも後続車に追いつかれてるやん・・・よっぽど遅いってことか（泣）

カウンター遅れてる？

じゃあもうシンプルに、雪道ドリフトて入れたら

いやどアンダーやがな！

スタッドタイヤ履いてるし。

あと前の画像もそうなんだけど、なぜかヘッドライト（の色）がハロゲンぽいのねん。

あそうだ、昨年タイヤ館で下回り防錆コーティングしてもらったときの画像がないので、整備してる風の画像をとリフトアップて入れてみたら

なぜかホイールが鉄チンに（笑）

下回りコーティングて入れると

ボディがガンメタになっちゃいました。

20式でこのボディ色は設定無いはずなのでなかなか興味深いです。

いや～、いろいろツッコんできましたが、すごいもんですね。

今さらだけど、もうネットに上がってる画像や動画はどこまで信用していいかわからないので、ちょっとコワイ時代になってきました。

Posted at 2026/01/19 05:28:54 | コメント(0) | トラックバック(0) | みんカラ | クルマ

2025年12月25日

レ・プレイアード終了

現在はSUBARU車オーナーではないですが、過去にいろいろスバル純正オイルについて書いてきたので、ちょっと変な義務感に駆られて筆をとってみます。

え？どーでもいい？

あーそうですか・・・いやいや、興味ある方だけでもお付き合いいただけると幸いでございます。

スバルはスタンダードな純正オイルとは別の、プレミアム（ちょっと高いやつ）なオイルを有名オイルブランドで扱っていました。これは国産メーカーとしては割と珍しいケースだったと思いますが、今回、STI Advanced Oil として一新、統一ブランドになりました。

油種は4つで、公式サイトの情報をまとめるとこうなります。

製造元を明記しているところはSUBARUらしいと言えるかも。

0W-20と0W-30は引き続きTOTALです・・・て、察しのいい方ならお気づきかもしれませんが、これTOTALのLES PLÉIADES ZERO（長いので以下LPZ）の性状ですね。

0W-20はそのまんま、0W-30はビミョーに違うけどかなり近いカンジ。

んでLPZの特設サイト見に行ったら、デカデカ書いてあったヽ(・ω・)/ｽﾞｺｰ ↓

0W-20は中身おんなじ、0W-30はACEA規格適合のためにちょっと処方変更しただけで、大して変わらんですとのこと。

LPZとSTI Advanced Oil（これも長いので以下SAO）の公表されているデータを比較してみると、以下のようになります。

①と②は特設サイトの記述通り、数値からも同じオイルということがわかります。

ただ何故①にACEA規格のC6表記をしないのかは謎です。LSPI対応であることがはっきりわかるだけでもユーザーの安心感や信頼感はかなり違うと思うんですが。まぁ今どきそんなの当たり前やろということなんでしょうか。

③と④については動粘度を四捨五入しただけのように思えますが、HTHS粘度の0.1の違いは結構大きいので、これは同じオイルとは言い難いかも。

ACEAは同じ規格でも改定年によって数値が変わるので、ちょっとややこしい話になります。「ACEA規格をアップデートするため」というのは、つまりオイルは変わってないけど規格の方が変わったため適合から外れてしまったので、「最新の規格に適合させるために処方を変更した」ということです。

⑤はすでにアップデートされたオイルですが、PAO比率はかなり下がっているようです。SAOの中身がコレかどうかはわかりません。

③も①と同じく公式サイトではACEA規格表記がありません。従って、ACEA規格の表記をしていないのに規格に適合させる必要があるのか？といった当然の疑問が出てきますね。今後改めて規格を取得するつもりなのか、TOTAL側の都合なのか、いずれにせよどちらのオイルも何故公式サイトでACEA規格に触れないのか不思議です。

どうもSAO0W-30は缶にA3/B4の表記があるようですが、現在のA3/B4はHigh SAPSオイル規格（灰分値に下限有）となっていて、API規格もSAPS規制されるようになった昨今ではちょっと時代に遅れている感はありますかね。最新の車種でもこのオイルの需要はあるでしょうし。

なお、A3/B4はLSPI対応の規格ではありませんので、処方変更にはその辺の絡みもあるのかもしれません。

MOTULのふたつは出してる情報が少なく、またその数値もあまり特色がないので何がウリなのかちょっとわかりにくいオイルといった感じ（PAOも無し）。もちろんスタンダードな純正オイルよりも高性能なんでしょうが・・・昔はMOTULのSTIオイルと言えば300Vだったんですがねぇ。もうそういう時代じゃないんでしょうか。まぁSAOはSTIパーツというより純正オイルという扱いですが。

ただトヨタはGRオイルでかなり尖ったレーシングオイル作ったりもしてますので、この辺は現在のメーカーの方向性が反映されていると言えるのかもしれません。

個人的には、LPZは文字どおりスバルを象徴したネーミングだしデザインも良かったと思うので、失くなってしまうのは残念です。

MOTULも含めてシリーズとして統一感を出したいのはわかりますが、もう少し個性的であってもいいのかなぁと感じます。

Posted at 2025/12/25 05:47:45 | コメント(0) | トラックバック(0) | オイル | クルマ

2025年05月22日

つい最近の話ですが、APIガソリンエンジンオイル規格ならびにILSAC規格が更新され、SQ/GF-7が2025/3/31に発効されました。

各種性能の強化のほか新たに加わった要件としては、
・Aged oil（使用後のある程度劣化したオイル）でのLSPI対策と燃費の試験
・Sulphated Ash（硫酸灰分）の上限値設定
・低温（MRV）粘度の（SAEより厳しい）上限値設定
などとなります。

他にもいろいろありますが、詳細についてはこちらで（PDF：英語）

前回のSP/GF-6のときに比べて時間が経ってないことや大きい変化が少ないこともあり、業界でもあんまり盛り上がってないようで、正直私の個人的関心も薄いです（笑）

ちなみに、過去のAPI規格更新がどのくらいの頻度なのか、視覚的に表すとこうなります。

SN時代が異様に長かっただけで、SPが特に短かったわけでもないのがわかるかと。

国内では中国興業がすでにSQ/GF-7オイルを発売していますが、現在のところ純正オイルでSQをオンファイル登録している国産自動車メーカーは無いようです。

んで、もし店頭にSP/GF-6とSQ/GF-7オイルが並んでいた場合、やはり最新のSQ/GF-7を選ぶべきなのか？ということですが・・・（以下はあくまで私見です）

基本的にはイエスだが、車にもよるというところでしょうか。

新しい車種ほど最新の規格は有用かと思います。とくにSPやSN＋を指定されている車は、SQを選ぶ価値はあるかと。ただ、SM以前のクルマの場合はあんまり拘らなくてもいいような気が・・・まぁあとはお財布との相談にもなるでしょうか。

オイルの説明で、最高グレードであるSP/GF-6規格を取得！なんて書かれているのをたまに目にします。こーゆーやつね ↓

個人的には、この表記はちょっと違和感があります。

APIは後方互換性がある（ことになっている）ので、最新が最高というのは理屈の上では正しいのですが・・・

最新の車の要求に答える為に取り入れられた性能のために、ある特定の性能が犠牲になることはあり得ます。まさに後方互換と書きましたが、上位互換ではないわけです。

もちろん犠牲と言っても問題になるようなほどではないでしょうし、新しく取り入れた性能が古いクルマに有用であることも多いのですが、古いクルマにとって最新規格が「最高」であるかは疑義があるということです。

とはいえ、そもそもSM以前のオイルはなかなか売ってないので、探すのが大変という現実もありますね・・・惑わせてしまったら申し訳ないですが、前々から思っていたことなのでつい書いてしまいました。

もちろん、わざわざ探してまで旧規格オイルを使う必要はありません。最新のオイルを買ってください（笑）

なお、現在APIはSH以前、ILSACはGF-5以前が廃止となっており、GF-6も来年で廃止になるはずです。

が、実は最近になって日本独自の規格ができて、日本の自動車メーカーは今後軸足をそちらに移すかもしれません。

長くなったので、それは次回以降に。

Posted at 2025/05/22 05:27:07 | コメント(0) | トラックバック(0) | オイル | クルマ

2025年02月23日

2025.2.23女神湖氷上ドライブ

ちょっと時間が経っていまさらですが、前回のブログにも書いたとおり2/23にBuRaさん主催の女神湖氷上ドライブに参加してきました。

左から、

・スラローム（パイロン間をジグザグ走行）

・定常円旋回（奥ふたつは8の字）

・外周路コース

となっています。

以前走行したときはレガシィ（BL5）だったので、GRヤリスでは初走行です。

駆動配分やトラコンなどいろいろ試してみましたが、

定常円旋回はSPORT（フロント30：リヤ70）＆トラコンOFF、

外周路とスラロームはTRACK（フロント50：リヤ50）＆トラコンEXPERTモード（ギリギリまで非介入）

が走りやすかったような気がします。

ただ、どれもそれほど劇的な変化は感じず、それよりもレガシィとの違いを大きく感じました（当たり前か）。

路面状況が違うので一概に比較はできないけど、どちらかというとGRヤリスは終始安定していて、滑りだしても収束するのが早く、リカバリーは楽。タイムは速いだろうけど面白みは少ないカンジ。ただしパワーかけすぎるとリヤがスコーンと出ます。

対してレガシィはどこまでも滑っていく感じ（笑）だけど振り回しやすく、限界が低い分予測はしやすいかも。

レガシィはトラコン無しでデフもノーマルだったけど、当然ですがそれよりもディメンション（トレッド幅やホイールベース、オーバーハング等）の違いのほうがやっぱり大きいですね。

で、雪が残っていてグリップレベルが高く、（べつに調子に乗ってたわけじゃないけど）やらかしました（泣）

ギャ～！

最終コーナーの立ち上がりで気負って踏みすぎてハーフスピン、コースオフです。

まあスタックというほどのものでもなくすぐに出てこれたんだけど、運の悪いことにたまたまそこにパイロン（コーン）がありまして・・・

多分だけど、当たって倒れたはずみでパイロンの下部が跳ね上がり、バンパー端部とアンダーカバーも損傷したんだと思います。

イメージとしてはこんなカンジ？

まあもともとアンダーカバーはGRのものに換えようかなと思ってたからいいんだけど、バンパーはなぁ・・・バンパーの傷とかはあんまり気にする性質じゃないけど、これビミョーだなぁ。欠けてるし・・・もともとこういうカタチだったように見えないこともないし（さすがにそれは無理があるか笑）。

デザインはマイナーチェンジ前の方が好みだなんて思ってたけど、こうなるとマイチェン後の3分割バンパーが羨ましい（笑）

近いうち点検でディーラー入庫するので、とりあえず見積してもらって考えよう

(;´д｀)トホホ

Posted at 2025/03/27 05:43:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | イベント | クルマ

2025年02月23日

草津温泉2025冬（早起きして長い一日編）

前回から続き・・・

草津温泉三日目は、BuRaさん主催の女神湖氷上ドライブに参加することに。

女神湖氷上ドライブは以前3回ほど経験していますが、最後が10年以上前ですのでもちろんGRヤリスでは初の走行となります（前回まではレガシィ）。

私は仕事の都合で帰宅が遅く、寝ないで行くことになるので参加したくても出来なかったのですが、今回は旅行中ということでこれはチャンスとばかりに参加させていただきました。

とはいえ草津温泉から女神湖までは片道2時間かかるみたい。布団に入ってもなかなか寝付けなくて結局2～3時間しか寝られず（寝られただけマシだけど）。

予想はしてたけど、氷漬けになっている愛車の起動にもだいぶ手間取りました。

氷点下で36時間、その間降雪もあったので窓もワイパーもガッチガチに凍り付いてました。冬用ワイパーがどこまでイケるのか試したくてあえて立てなかったんだけど、さすがに無理か（笑）

ただここまでウィンドウ全体が凍り付いてると、ワイパー動いたところでどうにもなりませんね。

私の愛車は寒冷地仕様ですがフロントウィンドウデアイサ―が付いていないので、解氷剤も駆使してなんとか視界確保できるようになるまで結構大変でした。

んでナビ設定したら、40分程遅刻する表示（汗）

ルートとしては国道146号で南下して軽井沢経由で行くのが一般的でしょうが（ナビもこのルートを提示）、急ぐし距離も長いので、西へ向かい田代湖から南下、湯の丸高原・地蔵峠を越えて立科町へ抜けるルートで行くことに。

地蔵峠は今回の行程で最も険しい雪の峠道で、未明の真っ暗闇の中すれ違う車もなく、まるでモンテカルロラリーのナイトステージのようでした（車の外気温計はマイナス14℃の表示）。

峠の頂上はスキー場やホテルがあるんだけど、すぐに道が折れて下り道になり、ホントにチュリニ峠みたい（笑）

峠を降りてきたら県道40号で南下、朝日がとてもキレイなので嫁が助手席で撮影。

チラッと見えた看板によると朝日の丘公園だそうで、ドンピシャなタイミング。

焦ってたのでここまで画像が無かったけど、やっと余裕が出てきた（笑）

そしてようやく女神湖に到着。

間に合った～

長くなるので氷上ドライブについてはまたの機会に書きますが、雪が残っていてかなりグリップする感じでした。時間が経つにつれ滑るようになってきましたが、それでもツルンツルンという感じではなかったですかね。

ランチはコロシアム・イン・蓼科でカレーを頂きました。

お肉も柔らくて美味しかったんだけど、貝（アサリかな？）の味噌汁がなんか身体に沁み渡りました。実は私、普段貝は全般ダメなんですが、寝不足もあってよっぽど疲れてたのかなぁ。

この後は軽井沢経由で草津温泉まで戻り、爆睡。

関越道の渋滞回避もあり夜に出発して夜中に帰宅、長～い一日がようやく終わりました。

Posted at 2025/03/10 05:22:09 | コメント(1) | トラックバック(0) | 旅行・ドライブ | クルマ

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「今年もよろしくお願いします。

それにしても…AI生成画像てすごいもんだなぁ。」

何シテル？ 01/01 21:12

555shun [ 東京都 ]

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