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主にスバル車パーツの開発・販売を手がけてきたPROVAが、設立40周年だそうです。スバリストならご存知の方も多いかと思いますが、ラリーやってた清水和夫氏が立ち上げた会社で、レース屋としても有名ですよね。現在も続いているニュル24時間レースのスバル参戦も、もともとプライベーターとして始めたのが清水さんです。

現社長（！）の吉田寿博氏との対談形式で振り返る動画です。

2017年から導入される次期WRカー規定の検討が急がれますが、ハイブリッドなどの新技術は当面採用されないみたいです。
あと「マシンのサイズもう少し大きくしない？」という動きもFIA内にあるみたいですが、メーカーに聴き取り調査をしたところスバルのみCセグ希望、他のすべてのメーカーは従来通りBセグ希望ということで、現在のWRカーと大きく変わることはなさそう。

そういや先日TVのチャンネルまわしていたら、フォーミュラE選手権（電気自動車のフォーミュラ世界選手権）を偶然中継でやっていたので見入っちゃいました。

レース自体はまぁF1とそう大きく変わりませんが、マシンの走行音が静かなのが印象的。元F1ドライバーも多数出ていて結構楽しめました。
タイヤは18インチの扁平なんですが、見ていてどうもグリップが足りないように思えます。あと非常に特徴的なのは、PITでマシンを乗り換えること！なかなか斬新ッス。


急いで乗り換えなくちゃっ！ちゃんと充電しといてくれた？


優勝はセバスチャン・ブエミでした。ハイライト動画でどうぞ。

ちょっと面白い動画があったので。

さすがに元ラリードライバー、タイトなヘアピンでハンドブレーキ引いちゃってます。


ていうかその前にハンドブレーキあるのかよっ！と思いますが、あるんですね。



現在マカオラウンド開催中みたいですが、ローブは予選2番手タイム、決勝は日曜日です。

STI、今年は残念でしたね。
みなさん結果はご存知かと思いますのでレースに関しては触れませんが、佐々木孝太選手がコース解説をしているのでご紹介します。予選アタック中の映像みたいです。


今年のマシンについても少し言及しています。高速コーナーでの安定性が増した旨の発言が度々ありますが、吉田寿博選手も「シャシー性能が昨年とはまるで違う」と言っていたそうなので、これは市販車のレヴォーグやWRXにも反映されていそうですね。

今年からシーケンシャルギヤボックス（やはり機械式ですね）導入したので、エンジンの音とは別にドグ特有のヒュイーンという甲高い音が聞こえます。どうもシフトダウン時のみクラッチ切っている（ということはブレーキは右足）みたいですが、負担をかけないという意味合いでしょうか。終盤駆動系に軽いトラブルがあったようなので、やはり信頼性がネックなんですかねぇ。あと佐々木選手も述べていますが、レシオも変更したようです。

シトロエンがWRC9年連続チャンピオンのセバスチャン・ローブと共に、来年からWTCCに参戦するようです。

今年のWRCには数戦のスポット参戦のみで今年限りでのWRC引退を宣言し、あちこちのレースに出たりしてやりたい放題のローブ様。パイクスピークで余裕でちぎったのは記憶に新しいところです。
一方シトロエンWRCチームは、VWに全く歯が立たない状況なのでローブに追加参戦をお願いするも「オレ、忙しいからムリ」と一蹴されてしまいました。

で、WTCCマシンのテスト映像。


ベース車は新興国向けのC-エリゼ（エリーゼ）。
エンジンは1.6直噴ターボで380bhp、駆動はFFだそうで、当然2014年のWTCCレギュレーションに則ったもの。シトロエンとしては初のレーシングカーだそうです。

ドライバーはもちろんローブ。チームメイトとしてミュラー、ハフ、ムニュの名が挙がっているそうです。クビサにもスポット参戦の可能性があるとか。

ホンダも今年は調子がいいようで、来年からのシトロエン参戦でWTCCも活況を呈してきましたね。