R-FIT 取り付け1（準備）

こんばんは～。

えーっと、Ｒ－ＦＩＴの電源ですが、ＡＣＣではまずいかもしれません。
エンジンＥＣＵから取る理由として、イグナイター電源から引っ張っています。
これは、アイのエンジンを切ったらわかるとおもうんですが、しばらくファンがまわったりすることがあります。
実は、アイのＥＣＵってエンジン切った後もしばらく生きてるんです。
その状況でＲ－ＦＩＴのみ電源が落ちたらエラーになるかもしれません。

どちらにしても、圧力配線は切断するので、コネクターを一個用意すれば簡単にノーマル状態には戻せますよ～。

けん26さん　こんばんはっ！

もやもや考えていたことを見事にご指摘いただきました（笑
最初にECU部の配線の簡易化についてですが，点火信号線はギボシ付き二股線を割り込ませるので，R-FIT側の茶線ギボシを外すだけで済みます．圧力信号線についてはECU側にオスをコネクタ側にメスを付ける予定ですのでこちらも外して付け直すだけの計画です．

肝心の電源の拠り所についてですが，，，アイちゃんの圧力信号が純正状態で，アクセルOFF時とキーOFF時に，同じ信号を吐き出すとき，ACC電源から取ってもおおよそ問題ないと考えます．（IGN-ON時に一瞬だけ電圧降下が起こりますが．．．）
また，IGN電源がキーOFF時に仮に0Vではなく，1V以上を供給していたとしても，この時R-FITは起動しませんので，圧力信号には何も出力されない（影響がない）はずです．

エンジンルームファンの作動原理については，キーOFF時，ER内の温度が規定値以上ならばECU（ECUの主電源は常時から供給されている）がファン（独立したACC回路より供給）を回転させ，閾値以下にするものと推測しています．