R-FIT 取り付け2

業務終了後，一旦家へ帰ったものの・・・R-FIT取り付け後の皆さんが言う「性能」を体感してみたくてうずうずして仕方なかったので，再度会社へ戻って取り付けを開始しました．会社へ行く必要があったのは，家には屋外コンセントがない為です！
誰も居ないオフィスで下準備として，R-FIT電源取り用のバッ直端子増設と配線の確認をしましたじょｗ画像はイキナリ配線完了後の後部座席左下の状態です．

ECUへのアクセスは，後部座席を外すと見える金属板の左（10mm六角ボルトで固定されている）を外すだけです．画像は配線の対応図を見やすくしてみたものです．今回，スマは電源部を以前増設したバッ直ケーブルからACCで取っていますが，説明書通りにつけるなら，
プラス：R-FIT(赤)⇔ECU(赤)
マイナス：R-FIT(黒)⇔ECU(黒)
その他は共通で
点火信号：R-FIT(茶)⇔ECU(桃の配線に割込)
圧力信号：R-FIT(橙・白)⇔ECU(茶線をちょん切ってECU側コネクタに"橙"を，ケーブル束側に白をそれぞれ接続)

ECUに接続が終わったR-FITの延長線は，サイドブレーキのカバーを外してその下に通すことにしました．

本体側の線はステアリングカバー左の隙間から通して下に取り回し，小荷物置きの下をくぐらせて延長線と合流です．小荷物置きやサイドブレーキカバーのクリップは中央部の丸ポチを押せば簡単に取れましたじょ．

最終，配線の確認を行い，いざACC-ON！R-FIT無事電源入りました．設定は"準備"で終わっているので，確認作業のみです．一旦キーOFFとして，取り外したパーツや座席を元に戻します．次に，キャリブレーションが必要の為，R-FITをキャリブレーション待機状態とし，3000rpmにて維持し，ENTERをポチッと押すとあっけなくキャリブレーション終了です．最初，もやもやしていたのが，説明書の「レーシングして3000回転を維持」みたいな記述です．どうやって3000回転にすんねん！？と．答えは「サイドブレーキを引いた状態でシフトレバーをNにし，，，エンジンを空ぶかしする．」でした．それならそうと説明書に書いておきなさい！カタカナ使えばいいってものじゃないじょ～～

本体の設置場所ですが，とりあえず小物入れに仮置きし，後日適当なステーを探しに行くことにしました．ECUのリセットはする意味が見出せませんのでしていません．
走行感ですが，CH1はノーマルより停止状態からの進み具合が早く，40km/hくらいからは安定した感じです．CH2はさらに立ち上がりがすばやく，一気に満足のいくスピードまで上げてくれる感じです．
2日目ですが，ACCから電源をとってもどうやら問題なさそうです．異音・異臭等は今のところありませんｗ

CH1：
回転数 増減%
0 ±0
500 ±0
1000 ±0
1500 ±0
2000 ±0
2500 2.5
3000 3.0
3500 2.5
4000 ±0
4500 -5.0
5000 -5.0
5500 -4.5
6000 -4.5
6500 -4.0
7000 ±0
7500 ±0
8000 ±0

CH2:
回転数 増減%
0 ±0
2500 2.5
3000 3.0
3500 2.5
4000 ±0
4500 -5.0
5000 -5.0
5500 -4.5
6000 -4.5
6500 -4.0
7000 ±0
7500 ±0
8000 ±0
8500 ±0
9000 ±0
9500 ±0
10000 ±0