【仮説】RX8=FD+FORD？朝練

目の前を走る若武者。

ガシガシ踏んで追い立てても追い立ててもちっともくずれない。

まるで地面に貼りつくかのようなリアの安定感と美しい荷重移動に見惚れて吸い込まれそうになる。

コーナー直前のヒール＆トーでフォン！と鳴く音は芸術的。
本当にきれいな走り・・・・


これが朝練時に僕がいつも感じるRX8の印象です。


もちろんこれは若武者が、通って走って、悩んで、そしてまた走って、そうしてやっと得た技術の賜物です。

しかし昔からすごく感じてることがあります。
それはRX8特有、他のMAZDA車とちがう走りの雰囲気です。

だてに年食ってるので（笑）上手なSA,FC,FD,ロドスタ等とは何度も一緒に走って後追いも経験して見ていますが、それらとRX8とは走りの雰囲気が違います。
なんというか・・・・・他のMAZDAのスポーツカーにある「儚さ」「不安定感」「薄さ・安っぽさ」がありません。

昨日の朝練で歴代のロータリー乗りがたまたま揃ったので僕の趣味でオーナーさんにお声をかけて半ば強引に並べていただいたのがこの写真です(笑）

このボンネットオープンでビックリしたのはエンジン搭載位置の高さの違いです。

車高をギリ落としたFCですが、エンジンの位置が地上からダントツに高い。
計ったりするレベルじゃなく並べれば一目瞭然で分かります。

その次にボンネットはダントツに低いのにFDのエンジン位置が高い。

そして。。。。
8のエンジン搭載位置の低さは感動モノです。
車高もボンネットもFC/FDに比べてものすごく高いのに、エンジンは地を這うかのごとき低い位置に潜り込んでます。

湾岸MIDNIGHTに詳しく出ていますが、MAZDAのロータリースポーツ車、SA/FC/FDは全く同じシャシーを持っています。トレッドもホイールベースも事実上同じです。

この長年ずっと使い続けてきた伝統の車台から脱却した始めてのロータリースポーツがRX8です。
比較表です。



特徴的なのはそのホイールベースの長さです。

RX8は先代のFC/FDに比較して「ひよったファミリー向けスポーツ」的に評価されがちです。
その最たる理由はフル４シーターと４ドア化であり、ターボを捨てたことであったりします。

でもですよ。。。

こんなにエンジン搭載位置を下げ、ロールセンターを高くすることにこだわった車。
本当に始めに４ドアありき、という「軟弱化」発想だったんでしょうか？？？

昨日あのエンジン搭載位置の違いを見てからずっと考えてる「仮説」ですが、車の運動性能向上のためのロングホイールベース化→後ろものれるじゃんか、という順番じゃなかったのかな？と。

NSXもゴルフバッグが載る、ということで「軟弱な」と批判を受けたりしましたが、実はあれは空けようとしたスペースでなくて、運動性能を考えて伸ばしたら空いてしまった、が正解のようです。

↑の比較表に出したのは親会社であるFORD(欧州フォード）のFocusSTです。

元黒目号（笑）

FFとFRの違いはあるのですが似てる気がしませんか？？？

そういえば！！！！
後ろで走ってるのを見るとあの尻のすわった感じはまさにうりふたつのような気がします。
何か長年の疑問がす～っと解けたような（笑）

90年代終わりごろからのフォード車は、秀でたハンドリング能力を看板にしていました。
それはシャシー設計の神、そして「走りの熱血漢」リチャード・パリー・ジョーンズがいたからです。

Ford車のスポーツモデルはビシッと引締まった辛口の走りに仕上げられて、ライバルを圧倒しつつ世界中のメーカーからベンチマークと目される存在にまでなったのです。

彼はマツダを訪れたとき、RX8のプロトタイプに乗って、一発でその走りの素養を見抜いて、ロータリー存続の決定をフォードの重役会で決めた男でもあるそうです。

組織人ではない「走り職人」である彼が（笑）当然その後にいろいろ口を出したことは想像に難くありません。

何の証拠も記録もありませんが、なんかこう考えると僕はスッキリしました。
RX8＝MAZDAロータリー　handling by 欧州Ford、って。



そういやぁ先代FDと違い、黒一色のそっけないエンジンルームも欧州フォードっぽい？（爆）


※追記
その８に追い立てられる可哀想な僕の動画はコチラ（汗
<object width="480" height="385"></object>