｢されど空気圧｣朝練

←写真は去年のものを使いまわしで申し訳ございません(;^_^A
いつも山に上がる前の僕の儀式です。
下界のガソリンスタンドで、オイル・水見てエアをあわせて、窓を拭いて、そのあと後ろに下がって車の佇まい(姿勢)を見て、最後に車半分バックして地面になんか垂れてないか見ます。


日曜日は先週の2連続朝練に引き続き、飽きもせずいつものお山へ（汗
R1Rのローテーションとオイル（両方）交換前にもう少しいける感じだったので行ってきました。




この日は白MSアクセラ乗りのとねっちｻﾝのお声がけでの蕎麦喰いオフだったもんで一種異様な風景が！（爆）

他にも常連さんはロド4台やら8やら、広島のメーカー関係者の皆さんが見たら涙を流して喜ばれるような驚異的なシェアー率でしたよ！（笑）
しかし・・・峠に集まる車たちって昔はHONDAにNISSANにTOYOTAだったのに、この日はアクセラ軍のオフ会があったにせよ、いつの間にこんなにMAZDA車ばかりになったんでしょうね？ちょっと寂しいですね（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

ま、そんな中でも兵器な外車勢も激しい花粉の症状にティッシュの箱を抱え、涙目で登場するわけですが(爆）そのあたりはフォトギャラでv(*'-^*)-☆

コース上数箇所の霜凍結があって早朝は走れなかったのですが、太陽があがってしばらくしてどうにか走れるようになったので、まずはRUN丸さんのNB（あくれおｻﾝ同乗）の後追いをさせていただきましたが、相変わらずのためらいの無いスパッスパッとナイフで柔らかいバターでも切ってるかのようなスムーズさに、後ろで見てると驚愕すると同時に、猛烈に｢眠く｣なります。
あまりの危なげなくスムーズな走りがまるで時速20kmぐらいで走行するスローモーションのように見えるのが原因と思いますが、とにかく見ちゃうと眠くなるので必死に見ないように走りました（笑）
僕もいつの日かあんなふうに走れるようになるのかなぁ～（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ


その後、今度は赤アクセラのdan君の後追いをしてみました。
dan君はまだ若く、車の知識や経験も少ないのですが、一度あくれおｻﾝと来られてから嵌ってしまった新若武者です。
1本目、まだコースも憶えてないこともありますが、車の流れがカクカクします。車を自分が思った場所に置いていけなくて苦労されてます。
なるほど、リアをステーブルさせるアクセル、というのを知らないのだろうな、と思うと同時に・・・・
あ～！そ～か！！！

駐車場に戻って空気圧を聞いてみると？な数値。早速リアの空気圧を計ってみると270kpaもありました。そこでリアだけを230kpaに下げ、右足のじんわり操作の仕方を話し、2本目。

うははは！全く別のクルマの後追いしてるみたい！(≧∇≦)b OK

昔は空気圧による前後グリップバランスの調整というのは｢走る人｣にとって、あしたのジョーでいうところの｢明日のためのその１　ジャブ｣だったと思うのですが、高扁平率タイヤの普及とチッソガス充填が普及しだしてから、この｢明日のためのその１｣がすごく軽視されるようになった気がします。
タイヤって地面に接してる唯一のパーツだからちょっとした調整でものすごく違いが出るのに。。。

特にこの時期、街を走ると高性能・高価格な車のタイヤがしぼんでるのをよく見かけますし、逆に走る人でショップやDまかせの人は空気圧が高すぎる傾向にあるように思います。

走ってみて、タイヤをさわってみたりどこが減ってるのか確認したりして、ちゃんと自分の使用にあった空気圧のセッティングをすることってタダなんだし（チッソの人は別ですが）、もっと真剣にやるべきことではないか？と思います。
高価なパーツ類を検討する前にちゃんと向き合って見ませんか？タイヤの空気圧と。

まぁ、ここまでやるかはどうかは別にして（写真：さくごろうパクリ・笑）

この記事は、メンテナンスの基本計器について書いています。
※関連情報URLにヨコハマタイヤの空気圧に関する基本のページ（全4ページ）を貼っておきます。とてもわかりやすいし、何かの機会に見返すのに便利です。