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2012年10月17日

GT up! はGolf Mk1 GTIたりえるのか？

お友達の皆さんのUP！の試乗記がぞくぞく上がってくるのを楽しく読ませていただいてますｍ（_ _）ｍ

僕のこの車への最大の興味はダウンサイジングと軽量化で、VWとしてはGolf Mk1のリバイバルも謳っていることもありますので、せっかくなのでいつもの比較表を作ってみました。

GTIを出すことはまず間違いないのでしょうが、現状手元にある出力が一番高いGTモデル（未発売）で数値も最終的には未決定なのでAUTOCARのあやふや数値ではありますが。。。

う～ん、なかなかいい！ってか素晴らしい！
全長はMk1より180mm短いのにホイールベースはMk1より20mm長い。
うちのこより225mm短く80kgも軽い。
ターボの恩恵でトルクがず太い。

屋根が（きっと着座位置も）高いのは将来床下にバッテリー積む分があるんでしょうが、まぁ許せる範囲かな？

基本要素としては小さく軽いのが好きな僕にはそそられます。

ただし走ってみて

この美しいダイアゴナルロール！！！
世界中の全ての「ホットハッチの祖」であるGolf 1 GTIにどこまで近い姿勢チェックなのか？はこれから行われるであろう実走のつめにかかってるんでしょうねー。
鉄とゴムでどこまでやるのか！？というか今のVWにやれるのか？？？

本当はその部分は大得意なRS（ディエップ）にやらせたい！（爆）

あと、僕の脳内では2ペダルのMTは【壊れるもの】と分類されてるので、3ペダルが無いならあきらめられますがせっかくあるならコッチです。
そしてVW・AUDIのアメリカ訴訟王国向けのへんなプログラム、左足ブレーキ踏んでも燃料CUTしないこと、あとは『ケツに貼り付けない装置』（エマージェンシーブレーキ）が解除できることが条件かな？（笑）

いずれにしても日本の狭い山岳道路をストレスなく走れるサイズの車が新車で買える、ということだけでも大歓迎、VWよくやったと感心しています☆

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Posted at 2012/10/17 12:58:20

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hide's 2012年10月17日 15:19 本国ではＭＴが設定されている車種も日本には入ってこないＶＷの最近........... 期待したいけど、どうかなぁ～～？	コメントへの返答 2012年10月17日 15:27 素の姿である左H＋3ペダルMT＋2ドアはまず正規には期待できませんね(;^_^A 最近のVWは初期不良が仏車より酷いんで平行は相当の覚悟が必要になるし・・・おしいなぁ～
王子♪（元白馬の王子♪） 2012年10月17日 16:34 ＶＷの初期不良は、昔から変わらないですが・・・特に最初の3ヶ月にオフラインされた車は、買いたくないな～ up!の車高が高いのは、来年e-up!が発売されるからです。日本でも導入が決まっています。 GTやGTIが出てもup!を選択肢に入れる事は無いな～	コメントへの返答 2012年10月17日 16:47 あーやっぱり。二重底にバッテリー積むんですね、あの全長じゃリアシート後ろは無理だよねー僕みたいな下手くそには読み間違いやミスに寛容な車体サイズが必要なんさ(笑)
アカ。 2012年10月17日 18:18 このｻｲｽﾞぞくぞくしちゃう♪ もう買い換えるの無理だけど＾＾；	コメントへの返答 2012年10月17日 18:26 こういうサイズはフィアットかPSAか《》から先に出してほしかったなぁ、と思ってるラテン車乗りは多いでしょうね(;^_^A
おぬま 2012年10月17日 20:19 楽しい車の一つの判断基準にTC2000のタイムがあります。ルポGTIカプカーがSタイヤで1分10秒ちょっとでした。先日の車雑誌でup！の素のヤツのタイムは悲しいかな1分22秒でした。これは51号車とほぼ同タイム。（笑） up!GTが１分13秒ぐらいで走れる車だったらすごく楽しいと思います。無理かなぁ。NA6ロドスタが1000kg120psで１分14秒ぐらいだったから16秒台かなぁ。	コメントへの返答 2012年10月17日 20:54 なるほど、サーキットでのタイムも判断基準になるんですねー。さあ、どうなることやら(笑)
CS_Smile 2012年10月17日 22:26 ECU弄って馬激増化が出来そうだからそれこそEP82みたいなボーイズレーサー(死語)になる可能性大じゃないっすぁ？でもClioさんのこの比較表見る度に106/Saxoって自分にとってのドンピシャスペックだなって思います…	コメントへの返答 2012年10月17日 23:00 4m未満、トン切り、100ちょっと馬力。勝手な電子制御や、ややこしい足の機構がなくてもギリ「ワクワク」やってけるスケールなのかも知れませんね。ブーストアップより左足ブレーキの燃料カット解除のサブコン頼みます(笑)
気が付いたらプジョー 2012年10月17日 23:02 どうなんですかね…？あれに、ＧＴＩか…。よく分からないです（笑）そもそも、最近は車に関して…。よく分からないです（爆）なんか、五里霧中って感じです。	コメントへの返答 2012年10月17日 23:19 んじゃ極端な車たちと走って見れば？ゼロヨン並んでみたり、最高速の人たちと一瞬でもランデブーしてみたり、ドリ屋の走行みたり、ネオン管な人たちの集まりみたり、ウーハーな人たち見たり。実はどれも正解なんさ、クルマ趣味なんて(笑) 僕はホットハッチが好きなんさ、今時のスーパーハッチでなくヤンチャなボーイズレーサーが。 mk1GTIをベンチマークにしたクルマたちが(^-^)b
★もりもり☆ 2012年10月17日 23:58 ん〜(￣▽￣) やっぱゴルフ２でしょう（をい(￣▽￣) 最近スイスポが気になります（って、うっぷ！と全然関係ないし(￣▽￣)	コメントへの返答 2012年10月18日 0:08 スイスポ、速いですよー、ただ現代のクルマだから信号マチで横に並ぶとドライバーさんのアゴの高さが僕のデコ、Clioの着座位置なんてちっとも低くないのにビックリ(笑) なるほど、やっぱりmk2ですか！偏愛万歳！(￣▽￣)ノ(爆)
はうもん 2012年10月19日 0:22 GT　Up!って、スペックは胸熱だけど、なぜか琴線に引っかからないんですよ。なんでだろう…（´～｀;）日本でMTが売れないのは考慮しても、シングルクラッチの2ペダルままで売って欲しくないなぁ… ぜひDSGを希望します！（無理かな？）	コメントへの返答 2012年10月19日 5:25 小排気量ターボだからか？屋根が高いからか？はては電気仕掛け小賢しいVWだからか？(笑) そのへんの「仕組み」はわからないけど確かに僕にもドキドキ薄いんだよなぁ。鉄とゴムと油で成るシャシーセッティング能力をそんな僕らにもう一度見せつけて欲しいな、VWさん。
MOGUL-M 2012年10月21日 9:47 GTI も出る可能性が高いんですか？ LUPO GTI で感動したので、ｕｐ！ＧＴＩが出たらかなり欲しいなぁみんなボディが大型化して、今やAセグしか興味がなくなってきました。でもインポーターは、どうして頑なにマニュアル車をラインナップに載せないんでしょうね。今の普通のｕｐ！にも変なシングルクラッチだけだし。ルノーを見習って欲しいと強く思ふ今日この頃。	コメントへの返答 2012年10月21日 9:58 GTI出さないほうが不自然かと(笑) 元ルポGTI乗りの皆さんにもわかりやすいように比較表に入れてみました。こうして見るとルポはあくまでゴルフmk1とは別ライン、単独1代モデルだったんですねー。ロボタイズドマニュアルのリスクと重量を背負ってまでの必要性が全く理解できない僕には固執が薄気味悪くさえ感じます(;^_^A
痛話 2013年8月18日 18:24 こんばんは　ゴルフⅠやルポとの比較見てると　スペックなんとなく似てますね（頑固な設計思想をみれるような感じします）ライバルは　トゥインゴやフィアット５００なんでしょうか？ UP!のみMTがないのが残念　来月モニターしてみます。	コメントへの返答 2013年8月18日 20:53 MTはあるんですがねー、日本で売らないのは今後の対アジアメーカーとの差別化戦略としてはわかるのですが(;^_^A フロア下のバッテリースペース1つとってみても、ひょっとしたら肝心の車体側は電気自動車で初めて設計の重量配分となり、真価を発揮するのかもしれませんね。

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hide's 2012年10月17日 15:19 本国ではＭＴが設定されている車種も日本には入ってこないＶＷの最近........... 期待したいけど、どうかなぁ～～？	コメントへの返答 2012年10月17日 15:27 素の姿である左H＋3ペダルMT＋2ドアはまず正規には期待できませんね(;^_^A 最近のVWは初期不良が仏車より酷いんで平行は相当の覚悟が必要になるし・・・おしいなぁ～
王子♪（元白馬の王子♪） 2012年10月17日 16:34 ＶＷの初期不良は、昔から変わらないですが・・・特に最初の3ヶ月にオフラインされた車は、買いたくないな～ up!の車高が高いのは、来年e-up!が発売されるからです。日本でも導入が決まっています。 GTやGTIが出てもup!を選択肢に入れる事は無いな～	コメントへの返答 2012年10月17日 16:47 あーやっぱり。二重底にバッテリー積むんですね、あの全長じゃリアシート後ろは無理だよねー僕みたいな下手くそには読み間違いやミスに寛容な車体サイズが必要なんさ(笑)
アカ。 2012年10月17日 18:18 このｻｲｽﾞぞくぞくしちゃう♪ もう買い換えるの無理だけど＾＾；	コメントへの返答 2012年10月17日 18:26 こういうサイズはフィアットかPSAか《》から先に出してほしかったなぁ、と思ってるラテン車乗りは多いでしょうね(;^_^A
おぬま 2012年10月17日 20:19 楽しい車の一つの判断基準にTC2000のタイムがあります。ルポGTIカプカーがSタイヤで1分10秒ちょっとでした。先日の車雑誌でup！の素のヤツのタイムは悲しいかな1分22秒でした。これは51号車とほぼ同タイム。（笑） up!GTが１分13秒ぐらいで走れる車だったらすごく楽しいと思います。無理かなぁ。NA6ロドスタが1000kg120psで１分14秒ぐらいだったから16秒台かなぁ。	コメントへの返答 2012年10月17日 20:54 なるほど、サーキットでのタイムも判断基準になるんですねー。さあ、どうなることやら(笑)
CS_Smile 2012年10月17日 22:26 ECU弄って馬激増化が出来そうだからそれこそEP82みたいなボーイズレーサー(死語)になる可能性大じゃないっすぁ？でもClioさんのこの比較表見る度に106/Saxoって自分にとってのドンピシャスペックだなって思います…	コメントへの返答 2012年10月17日 23:00 4m未満、トン切り、100ちょっと馬力。勝手な電子制御や、ややこしい足の機構がなくてもギリ「ワクワク」やってけるスケールなのかも知れませんね。ブーストアップより左足ブレーキの燃料カット解除のサブコン頼みます(笑)
気が付いたらプジョー 2012年10月17日 23:02 どうなんですかね…？あれに、ＧＴＩか…。よく分からないです（笑）そもそも、最近は車に関して…。よく分からないです（爆）なんか、五里霧中って感じです。	コメントへの返答 2012年10月17日 23:19 んじゃ極端な車たちと走って見れば？ゼロヨン並んでみたり、最高速の人たちと一瞬でもランデブーしてみたり、ドリ屋の走行みたり、ネオン管な人たちの集まりみたり、ウーハーな人たち見たり。実はどれも正解なんさ、クルマ趣味なんて(笑) 僕はホットハッチが好きなんさ、今時のスーパーハッチでなくヤンチャなボーイズレーサーが。 mk1GTIをベンチマークにしたクルマたちが(^-^)b
★もりもり☆ 2012年10月17日 23:58 ん〜(￣▽￣) やっぱゴルフ２でしょう（をい(￣▽￣) 最近スイスポが気になります（って、うっぷ！と全然関係ないし(￣▽￣)	コメントへの返答 2012年10月18日 0:08 スイスポ、速いですよー、ただ現代のクルマだから信号マチで横に並ぶとドライバーさんのアゴの高さが僕のデコ、Clioの着座位置なんてちっとも低くないのにビックリ(笑) なるほど、やっぱりmk2ですか！偏愛万歳！(￣▽￣)ノ(爆)
はうもん 2012年10月19日 0:22 GT　Up!って、スペックは胸熱だけど、なぜか琴線に引っかからないんですよ。なんでだろう…（´～｀;）日本でMTが売れないのは考慮しても、シングルクラッチの2ペダルままで売って欲しくないなぁ… ぜひDSGを希望します！（無理かな？）	コメントへの返答 2012年10月19日 5:25 小排気量ターボだからか？屋根が高いからか？はては電気仕掛け小賢しいVWだからか？(笑) そのへんの「仕組み」はわからないけど確かに僕にもドキドキ薄いんだよなぁ。鉄とゴムと油で成るシャシーセッティング能力をそんな僕らにもう一度見せつけて欲しいな、VWさん。
MOGUL-M 2012年10月21日 9:47 GTI も出る可能性が高いんですか？ LUPO GTI で感動したので、ｕｐ！ＧＴＩが出たらかなり欲しいなぁみんなボディが大型化して、今やAセグしか興味がなくなってきました。でもインポーターは、どうして頑なにマニュアル車をラインナップに載せないんでしょうね。今の普通のｕｐ！にも変なシングルクラッチだけだし。ルノーを見習って欲しいと強く思ふ今日この頃。	コメントへの返答 2012年10月21日 9:58 GTI出さないほうが不自然かと(笑) 元ルポGTI乗りの皆さんにもわかりやすいように比較表に入れてみました。こうして見るとルポはあくまでゴルフmk1とは別ライン、単独1代モデルだったんですねー。ロボタイズドマニュアルのリスクと重量を背負ってまでの必要性が全く理解できない僕には固執が薄気味悪くさえ感じます(;^_^A
痛話 2013年8月18日 18:24 こんばんは　ゴルフⅠやルポとの比較見てると　スペックなんとなく似てますね（頑固な設計思想をみれるような感じします）ライバルは　トゥインゴやフィアット５００なんでしょうか？ UP!のみMTがないのが残念　来月モニターしてみます。	コメントへの返答 2013年8月18日 20:53 MTはあるんですがねー、日本で売らないのは今後の対アジアメーカーとの差別化戦略としてはわかるのですが(;^_^A フロア下のバッテリースペース1つとってみても、ひょっとしたら肝心の車体側は電気自動車で初めて設計の重量配分となり、真価を発揮するのかもしれませんね。

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