より鈍く！よりダルく！

おはようございます☆

電子制御でのあじつけ…
すえぎりする時はとっても楽でたすかるの
ですけれど。

イメージ的にはエキシージ。
運転したことはないですけれど～w

エキシージュ、いいですよねー♪

残念ですがうまいもん・温泉・酒蔵エクスプレスには積載量も足らないしもったいないし(笑)

普通の実用小型ハッチバック車なのに、ポルシェなみのステアリングインフォメーションとプレシジョンとレスポンスがある、ってのが4、5、あたりからの《》の特徴であり美点でしたが、もうどうでもいいらしいですね(;^_^A

こっち　と書いた車は何ですか？
プロトン？　それともND？

ご存知なやつ(笑)

最近センターラインを平気でハミ出してくる車が多い気がするのも関連性があるんですかね!?どんどん運転という感覚が希薄になって行くのでしょうか・・・・Twingoさん期待してたのになぁw
ところで、MOMOステかっこいいです。

うん、あると思います。

この車が日本についてナンバーとれて、初めて横浜港から家まで乗った時、あまりに敏感に反応する遊びのないステアリングにビビってしまいました。
一年くらいは助手席から話かけられるだけで右に寄っちゃったし。
大衆市販車にやりすぎだ、と。

でも…

慣れるとステアリングが無反応でも足は勝手に左右に動いてるのは気持ち悪いもんだ、と思うようになる(笑)
もう虜になりました。


確実に言えるのはこっちの考えかたのほうが走ってて気持ちいいし、何より安全だし、ということです。
情報の遮断は危機を生みます。

TWINGO3についてはひょっとしたら今後改善されるかもしれないんでまだ見捨てないで、ショートボードなら中に積めるかも、だし(笑)


モモ、僕のは安いですよ(笑)
付けちゃいましょ(^.^)b

こんばんは！

ドライバーへの情報の濃密な伝達は、ドライバーが正しい予測運転をするのに必要、いや必須かと思うのですが、どんなもんでしょう？
前車のプジョー307から今のⅤ型GTIに乗り換えたときにも「ドイツ車ってスポーツハッチでも随分情報遮断するよなぁ」って思ったものです。もっとも、今は足回りから来る挙動の変化をお尻で感じることで、情報を得ようとしている自分が居りますけど(爆)

クルマもそうですがタイヤも同じ方向なんで、相乗効果で余計にわかんなくなってきましたよね(;^_^A

たぶんまたマーケとかいう悪の秘密結社の仕業か、難癖訴訟大国アメリカ人の仕業かどちらかでしょう(爆)


情報が少ないほうがリラックスする、っていうのがそもそもゲセナイ…
恐くないんでしょうかねぇ？
僕は恐ろしい(>_<)

こんばんは☆ 二度目失礼いたします～。

今度、私の男前とやんちゃを運転して
感想を聞かせてください☆ (ノ´∀｀*)

エキシージは一度助手席に乗らせてもらった
ことがあります。一度で虜になりました♪
我が家は鳥籠を乗せられるのがマスト。

宝くじ～w

鳥かごならエキシージュだって乗るっしょ、屋根が開くエリーゼのほうが乗せやすいけど(笑)

エリーゼの我々《》の対抗車はスピダーになります。
兄弟のようなバスタブ構造、同時代の設計ですが、素材と組み立て方が違います。
こちらも機会があればぜひ乗ってやってください。
僕なんかあまりの良さに何故かお腹が痛くなりました(笑)
RS、ルノースポールの初代がスピダーですんでRS乗りなんだから体験マスト！(笑)

www
すみません、再度 （汗）

スピダーも助手席に乗せてもらったことが♪
あの車は別物だと思います。
実用性を考えるともう一台ないと… (^^;

鳥籠3～4個乗せられないと…w

あれはステアリング握らないと。
「考えるより先に曲がり始める」がうちのこよりリアルに体感できます。

>鳥籠3～4個
3～4往復すればよいと思います、楽しいからすぐ終わります(爆)

数%のユーザーのココロをくすぐるより、数十%に売れるクルマを。
マーケティングの賜物なんですかね。

他にも、ブツからない技術
クルマが勝手に縦列駐車

などなど。

電車でイイじゃん、バスでイイじゃん、、、笑

>電車でイイじゃん、バスでイイじゃん、、、
まったくです(;^_^A

そのマーケとかいう悪の秘密結社、実在してるんでしょうか？
少なくとも僕は半世紀生きてきて会ったこともなけりゃ何か聞かれたこともないんで、もし本当にいるなら日曜朝に山へ来い、本物がわかる皆さんが本物のニーズってヤツをたっぷり教えてやるからさぁ、って思います(爆)

しかしステアリングの情報量不足、中立から微舵角のレスポンス不足では凱旋門ロータリーなんかを他車にぶつけずに抜けられない、って誰か社内のやつが気がつかなかったんかな？(笑)

最近の一般ドライバーさんの運転レベルが落ちているから？
突き詰めれば、教習所が甘い？

ってことで、操る楽しさ、より、安全性が売りなのね？
ってことで、メーカーの大衆に対する技術の売りがその方向なんですかね〜？

ってか情報がステアリングからわからないのはやっぱり危ないです。

そう言えばオートカーの相変わらず絶賛のフィエスタSTの一言解説が気に入りました！(爆)

「1位　フォードフィエスタST　
ルノーのこれまでの方法論を拝借して修正し、独自のバッジを付けたクルマ。現時点で購入可能なハッチバックのベスト。」

私、確かにステアリングからの情報も大事ですが、ペダルからの情報が一番大事っす。
路面の状態を一番伝えてくれてると思えますし。
雪道なんかはほんと足先に集中っす（笑）。

ペダルインフォメーションかあ、なるほどー。
その意味でも《》だけみてもClio１＞Clio２＞Clio３＞Clio４どんどん鈍くなってますねぇ(>_<)

ブレーキはABSの無いラニョに乗ったら目鱗でした。ディスクを足の裏で押してる感じ。

はぁぁぁぁ～(´Д｀)

パッと乗って感じる、瞬間的な楽しさで勝負しているんではないでしょうか？
長く乗るとか、時間を重ねて出てくる味わいとか…。
そんなものはどうでもよくなり、単純で分かりやすい物だけで勝負している印象です。

↑
電動パワステに、ありがちなセッティングかと…。
個人的には208以降の小さいハンドルも、理解しがたい存在です（汗）

207の電動パワステに関しては…。
無反応領域は確実にありますが、17万キロの経験値的距離補正で補っておりますｗ

《》だけでなく全社、電動パワステは引き換えたものが大きすぎだ、と思ってます。
情報量はだんだん改良されてくるんだろうな、と思ってましたがどうやらそんな気がない？

視覚に頼る率が高いとゲーム的、未来的に感じます。案外それ狙いなのか？(笑)