64ジィジのブログ一覧

ラダーフレームのジムニー、補強は考えていなかったけど色々有るのに気づいてしまった。
無難なところはクスコのストラットバーだと思いますが、取付けるとかなり目立つのと作りが余り好みでないので見送りました。

そこでタナベのアンダーブレースを取付けてみる事にしました。
これはオイルパン辺りに取り付けるので、殆ど見えません。




MADE IN JAPANです。

材質がアルミみたいで軽いのですが、私個人としては鉄の方が丈夫そうで好きです。
アクティブでカプチーノに作ってもらった補強は鉄製だったので。


違う角度から見るとこんな感じ、だいぶクネクネしてるけど効果はあるのだろうか？

すんなりと取付けが出来れば良いのですが、ネットで見ると何だか結構手強いみたいですね。

取付けたら、報告しますね。

購入したまま取付ける元気が出ないで放置のパワーチャンバー。



取付けにはエアクリボックスの取付け部を1ヶ所カットしなければならないのです。
その部分がなくても外れてしまう様な事はなくて、実際にそのボルトを外してみても、そこを意識して両手で動かしても数ミリ動くだけで走行中には問題なさそうです。

が。

仕様変更でチャンバーを外した時には元に戻したいので、エアクリボックスの下部がいくらなのか聞きに行ってみました。

サービスの人も下部だけ出ると思っていたらしく、私に近付きながら、
「上下セットですね。」
と。

イラストを見ると、上下セットの上にエレメント迄セットです。

取り敢えずボックスセットでコレならアリなのかな？

カプチーノのエアクリーナーボックスの事を聞いたら2万円だったので。

jb64ジムニー乗りの方、エレメント交換する時に外した蓋を無くしたり、割ったりしない様に気をつけましょう。

最近、動画サイトでよく見るjb64のショックアブソーバー交換。
ジャッキアップしなくても出来るらしいが、ボルトが外せなくては話にならないので、試してみる事に。

使った工具は写真の3点。
古いモンキーレンチとホームセンターで買った6本組みくらいの安いレンチ、それとKTCのM-5 1417。

大体の所は大丈夫だったのですが、運転席側後ろの上が厄介な感じでした。


外したいボルトを保護する様に何かあります。
普通のレンチだと回せそうに有りません。
下からはレンチが掛けられるのですが、可動域が狭いです。


なので、少し右側(助手席側)からかける事ができました。
コレなら可動域が少しは稼げそうです。



角度を変えるとこんな感じ。

何とか8ヶ所のボルト又はナットを「来たっ。」と言う感じまで動かす事が出来ました。

KTCのメガネレンチ、良い仕事してます。


緩めてみただけなので「整備手帳」ではないし、パーツ？でも無いのでブログにしました。

いつもの様にエンジンをかけて走り出そうとしたら何か変。
オーディオが何となく左の音が寂しい感じ、バランスを変えると明らかに左の音が少ない。
面倒なので気のせいでもらいたい、と思いながらスピーカーの辺りに耳を当ててみたら鳴っていない。

さてヘッドユニット裏なのか、スピーカー裏なのか。
どちらにしても面倒である。

ドア内張を剥がそうと、ドライバーを持ってネジに当てたところで止まる。
スピーカーの周りにはウレタンが貼り付けてあるので、それを剥がさなくてはならくて、ボロボロになってしまう可能性がある事に気づいたから。

捜査対象をヘッドユニット裏に変更します。

なんだかんだでユニットを引き出してみたが、明らかに外れてはいないけど差込み直したら音が出ました。

原因は、ギボシメスのスリーブのイタズラみたいでした。
普段使っているスリーブはこんな感じ。


オスに使うスリーブは短くて端子部は剥き出し、それに対して取付けキットの端子はどちらもスリーブに収まっている為に、しっかり押し込まないと接触不良になってしまうみたいです。

オス端子を剥き出しになる様にカットするのは面倒なので、メス端子の先をカットしました。


ラジオペンチでメス端子を引き出して、しっかり差込んでからラジオペンチで少しカシメておきました。

コレで大丈夫だと思うけど。

なんとなく、安い感じの純正ホーン。
ホーン自体余り使わないのだけれど違う音が欲しい。

色々と調べたらメーカーのサイトに取付け解説が写真付きでありました。

ならば、と思い付けました。
と言ってもグリルを外すのが面倒なので適当です。

リレーハーネスキットはホンダ用SZ-1161が使えて、カプラも同じなので配線を傷付けずに取付けがでしました。



純正ホーンはそのまま。