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いままで環境に厳しい状態で処理をしていたブロー倍ですが、気になることがありキャッチタンクを取り付けることにしました。

しかし、いざ買おうとするとなかなか気に入った物がない殆どが10-15の変換アダプターで取り付けなのと、中がどうになっているか分からないものも。

ということで工作してみました。

ペンキコーナーで売っていた缶（500cc)の中に適当に間仕切りをしてホースはニップルなど使わずに直接感の中に入れました、穴の部分はホースとの接触部が数ミリになるように加工したのでホースが切れてしまうことは無いと思います。

抜けと漏れ対策で１００均で風呂・水回り用のシリコーン補修材を使ったのですが取り付けの時にヒビが入ってしまったのでコーキング材で補修。

これでしばらく様子を見て、アウト側のホースが汚れるようならば改良ですね。

随分と前から気になっていた2か所、デフと車高調。

取りあえず今のままでも走れていますが、どっちも10ｋｍ超の使用期間なのでだいぶお疲れのはずだしデフは一度OHしてあり（プレート交換で結構危機は強めだと思います）ますが、クスコのMZ（1wａy）なのでRS（1.5way）が欲しいなぁなんて考えています。

車高調もかなりお疲れのはずですが、周りの意見等を聞くとバネレートは8K6Kが良いとかいろいろと聞きますが実際に自分の場合はどうなのかということ。

昔は暇があると赤城や榛名、碓井旧道など走りに行ったのですがここ数年は全くです。

となるとバネ8K6Kとよくある6K4Kとどちらが良いのか？

デフに関しても同じですが、今のカプを買った時からLSDが入っていたのでノーマルにする気はありません。

正直な気持ち、「どーしよーかな～～～～。」


て感じですが、組んでから後悔はしたくないのでいろいろと情報を集めようと思っています。

情報お願いします。

eマネを導入してからの事、燃費の悪化・吹けが重たい・２速（ブースト1.2）で踏み込むと黒煙を吹く・ドカッと踏み込んでも大丈夫という安心感。

最後の安心感以外は個人的にはいただけないものである。

カプチ購入時からスズスポのF100キット（多分）が組んであったらしいのですが、ARCのICは潰れてしまったので純正になっています。プラグも純正品番のNGKのVX７番です。

当時のキットにあった注意点で、エアクリは純正交換タイプか剥き出しタイプだったと覚えていますが純正交換と剥き出しとだいぶ効率化違うと思うのですが。

それと、初期のN2は燃調が薄くてブローしやすい話を聞いたことがあります、しかし今付いているICは純正なのでARCと比べると大分空気密度が違うと思います。

取り付けをしてもらったファイターに問い合わせたら「多少の黒煙は問題ない、再セッティングもできます。」と回答でしたが、再セッティングするにもあそこまで行くのが大変で。

涼しくなったら基地でセッティングを頼もうかな。

気になるのは、最初のセッティングから帰ってきたときに

「いつ壊れてもおかしくない状態でしたよ、でもよく回るいいエンジンです。」

と、この「いつ壊れても」の状態はどんなときなのか？

５速ベタ踏みとか、それともサーキットを走ることを想定してのことなのか。

今日、N2のみにしてみました、今のところ特に問題はないようですが、暫くは排気温度計を気にしながら運転します。

前回どうしようかと悩んだネジですが、小細工の利くドライバーを探しに行ってからドライバーのサイズを確認してみたら使っていた物とネジのサイズが１つ違っているのに気づいて駐車場で再挑戦。

写真の工具を使って指で押さえつけておいてから回したら。

外れました～～。

昨日外れなかったガーニッシュ奥のネジは何とか外れ、首のとれたネジも何とか穴を開けることができてこの通り。


で、反対側ですが。

この＋ネジ！！！！



非常に危険です、なんでこんなネジを使うのか？


ドライバーしか使えない、ボルト状態ならば＋部がダメならレンチでトライできるのに。