プラグ交換③

エンジンの調子は良かったが、プラグの焼け具合が気になり取外してみることに。

取外したプラグ左右。（乗車姿勢から見て)
　画像左側：左シリンダー用
　画像右側：右シリンダー用

左側は理想的な色味で焼けている。
右側はやや黒っぽいが概ね良好。

メモ：
右側を取外していて気になったこと。①ソケットの取付が緩かった。②プラグの締め付けトルクが弱かった。今回の取付作業はこれらに注意して行った。

左側は今まで使っていたDPR8EA。
右側はこれから交換するDP9EA。

今回の番手変更：８番 → ９番

先人の知恵。右側のプラグを差し込むポイント。但し、残念ながら車載工具のレンチにつきねじ込み作業は左横から手を突っ込んで行う。
ラジエターの固定ボルト４本は作業序盤に外した。
ソケットの取外しに苦労したが、不思議と取付は楽にできた。

軽く走らせて各部の調子を確かめた。
　エンジン：良好
　ブレーキ：前後とも良好
　サス調整：前後ともややハード
　タイヤ熱：人肌程度
　ローター：前は鳴き小&熱人肌+、後は人肌++
　冷却水量：リザーバータンク標準値
　オイル量：レベル窓の中間
　クラッチ：リリースポイント適正

考察：
サスセッティング途中のため、ややハードのまま二度目の試走を行う。クラッチのリリースポイントがやや遠いと感じていたが、そのままで慣れてしまい違和感なく発進できた。前ブレーキ低速走行時やや効かせ過ぎの傾向あり、低速時はリアブレーキをもっと活用すべきだと思う。リアタイヤはセンターと比較してサイドの温度低い。なので、左折時のアクセルオンと旋回中のリアブレーキの使用に気をつけよう。

メモ：
G’-G =. 26.5㎜
Max-G=74.5㎜
ロアーブラケット-Max=45.0㎜（残37.5%）