燃料タンク・リペア&コック交換 ④

燃料タンクを車体に戻し、ガソリンを入れ、RESとON及びOFFを切り替えてみる。
コックがこの向きで固定なので、タンクを引き起こした場合のメンテナンスを想定して燃料ホースは長めにカット。コックとホースの接続が弱いので、間にシリコンチューブをかます。機能的に問題があるようなら再調整するつもり。

キャブレター周辺からガソリンの漏れが無いか確認してみる。OK!。RESは正常に給油されているようす。どこからも漏れはない。続いてOFFで燃料が遮断されたことを確認してからONで再給油。一連の動作で、目視出来る漏れは無い。ガソリン臭も改善された。

そろそろ、走行しても良さそうな感じ。だが、暑くて気持ちが萎える。ちと待った方が良さそう。マシンは正常でも、ヘルメットを被った人間がどうかなりそうな気温かと。試乗は、夕方が良さそう。

燃料パイプの接続を色々試してみての結論。可視化と安全対策に重点を置いた結果、以下のとおりの施工となる。

燃料コックの排出口は７㎜。そこに内径4㎜×外径７㎜の耐油シリコンチューブを接続し、フィルターの６㎜吸油口に繋ぐ。そして、フィルターの６㎜排油口に内径３㎜×外径６㎜の耐油シリコンチューブを被せてから内径８㎜のL字燃料パイプを繋いで、燃料ポンプにジョイントする計画だ。

燃料コックとシリコンチューブは針金で要所を固定する。

フィルターとシリコンチューブはハメるのに苦労するくらいしっかり繋げられたが、最低限の安全策として、針金で縛っておいた。

フィルター出口は、シリコンチューブで径を調整して本来の燃料パイプを接続した。結合を強めるため、針金で縛ってからさらに、バンド金具をセットした。

燃料ポンプと燃料パイプは、バンド金具のみで接続した。

コックの排出口が車体後方に向けて固定されているのが残念なところだ。オリジナルのコックのように可動式なら、パイプ類の取回しが楽なのだが、無理をすると屈折箇所を作ることになるので、このような形になってしまう。

燃料コックの切替レバー前を通って配管される形なので、これはこれで、燃料の通過状況が目視し易くて良いかも。

追記：
うまく施工できたと思ったら、フィルターの向きが逆さまだ。出口から入って、入り口から出る向きにセットしてしまった。
仕方なくフィルターを取り外し、逆向きにセットして付け直す。

やり直しついでに、パイプのルーティングを変更する。

燃料ポンプ付近でUターンする感じだが、キンクすることなく燃料が導通するはず。

2023年10月8日 追記：
燃料コックを交換してからの状態を観察する。サスセッティングなどで試乗を重ね、都度コックOFFにて保管する。コック直後の送油管が半透明のシリコンチューブなので期間をおくとチューブ内の燃料が減っていることが分かる。何処からか揮発しているものと思われる。それが、何処なのか想像するしかないが、コック交換後はガソリン臭が消えたので、コック由来の漏れは解消したと考えられる。多分だが、キャブ車特有の微量の揮発である。コックONで一晩おいても車体下のシミやガソリン臭が無くなったので、この件の対策は完了とする。
直近では、二週間のコックOFFでキャブレター内のガソリンが消失していたが、チョークONで10回ほど短めのセル稼働で始動出来た。エアー噛み状態で燃料ポンプ内のガソリンも欠乏していたのではないかと思う。28年前に製造されたバイクだが、要所をきちんとメンテ出来れば、まだ使えると確信する。