タービン交換完了v

今日は朝から寒かったものの風が穏やかで、青空ガレージの身としては助かりますw　　

朝9時くらいから始めて、15時くらいには完了しました♪　　

MOVEのタービン交換の3倍くらい大変な感じですw　　


本来無いものを付けてるので、工具入らない、振り角少ない問題もさることながら、オイルフィードパイプが前端から見てだいぶ奥にあるオイルフィルター付け根に増設した、オイルクーラーとか増設する時に使うアダプターにセットするんですが、狭い、オイルパンのドレンパイプ邪魔、フィードパイプ自体が自由度少なくバンジョーボルトがコントロールし辛い、、、
と、外す時は元より、組む時は更に大変で時間かかりまくりました、、、


準備万端と思ってたんですが、インテークパイプ接続部のガスケット切り忘れとか、スタッド短くカットして袋ナットがつくようにとか、現場作業も多かったですw



作業難易度は高いものの、順調に進んで、滞りなく完了しました♪
軸受けへのオイルも忘れずに入れましたw　　


組んで、エンジンちょん掛けして確認後、しばらくアイドルしながらチェック、問題なさそうだったので、点検がてら一周りし再チェック、問題なさそうだったので、シェイクダウンの旅に短距離一周してきました♪

最初、あれ？なんか早くね？って思ったんですが、「インペラ坊主のタービンからのプラシーボやわ、絶対w」とタカをくくってたら、ピッタリ60kPaに合わせてたブーコンが65kPaを指してます！(3000rpm前後)

あら、プラシーボじゃないんやwと再現性確認しながらしばらく慣らし、ある程度ブーストかかっても大丈夫そうなので、全開チェックしたら、トルクピーク辺りで70kPaくらいに、、、

おいおい上がり過ぎ、またブーコンセッティングしないとやんか〜と嬉しい悲鳴で帰ってきました♪


アクセル踏んでからのブースト立ち上がりも早くなってるし、タービン回転数が全体的に上がってる気がしますv


当たりタービンだったのか？
インペラ周りの加工が効いたのか？
タービンホイール側ベルの汚れ落としが効いたのか？

異物混入でやらかしましたが、結果的にそれ以上得られるものがありましたw



別件で左前アウタードラシャブーツが切れてるので、長時間もしくは高負荷はかけれないのでこの辺で♪


早くブーツ来ないかな〜w