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ラジエーター水漏れ修理でバンパーカバー外してるので「今しかない！」と強風の中決行しましたｗ

先日エンジン組んだ時、タービンアウトレットガスケットの形状違いで、古いペッタンコのガスケットで組んでました♪

新品は買って来たものの、排気漏れして無いので多分交換しないかも？？と半信半疑でしたが、やっつけましたｗ

20分くらいで交換完了ｖ
ネジに焼き付き防止剤（スレッドコンパウンド）塗ってあるので楽々でした♪


タービンホイールもこんがりキツネ色になり、コンディション絶好調です♪

エンジン組み上がって、恐らく主原因のラジエーターキャップを交換しました♪
今朝、リザーバータンクの水位を確認しようとボンネット開けたら、、、

ラジエーターホースに白い点々が！

「あーそういえば、昨日の晩にふわっと甘い匂いしてたな～」
と思いつつ場所を探してたら、アッパーホースの付け根の樹脂パイプ部でした、、、


だいぶ昔に樹脂パイプの付け根にクラック入ってシリコーンシーラントで埋めといたんですが、恐らくだんだんクラックが拡がって来たんでしょう、、、
しばらくセーフで直った直ったと喜んでたんですが、エンジン逝くだいぶ前にうっすら滲んでたような？？
エンジン逝く直前は漏れてなかったので、圧がかかってなかったってことですね～

折れたら帰ってこれなくなるので、早急に対処しないとです！


樹脂タンクラジエーターになってから、古くなると漏れる（壊れる）のは定番になってます、、、
定番はアフターのタンクまでアルミのラジエーターに交換！ですが、、、


今回はアルミパテを盛ってみようかと思います♪
ナイロンと上手くくっつくかどうかが勝負の分かれ目ですが、どうなることやら！？

ラジエーターキャップ（純正）です♪
オレンジ矢印部が折れて、一体物が分離しました（；；）

今回、ピストン交換に至った主原因だと思っています（検証はできないのであくまで予想）



一般的には1～2年で交換されるものでしょうから全く問題ないと思いますが、ウチのは恐らく（Dで換えてくれてなければ）新車から同じものが付いてました♪
約13年、約14万㌔、部品の耐久性としては十分ですねｗ

エンジン故障に直結する重要パーツなので、樹脂キャップは順調でも10年以内に絶対換えようと脳内にインプットしました♪

分離した大きな残骸が冷却水回路に入らなくて良かったのがせめてもの救いですｗ

昨年4月から10か月ぶりに復活しましたｗ
スクラップ屋の隅っこでホコリと化してるようなボディをようやく洗車できましたｗ

昨日の朝一に無事一発始動♪
2日で300kmくらいシェイクダウン（まだ半開くらいですが）して、オイル、水漏れないようなので安心してますｗ


オルタ、ウォポンの補機ベルトは交換予定で新品1本用意してましたが、10か月放置したことで、プーリーがサビッサビだったので、とりあえずブラッシングしてから旧ベルトをかけてたところ、案の定今日からキュルキュル事件発生しました♪
サビごとベルト交換します♪

一番困ったのはブレーキディスクのサビがぶ厚く、ブレーキ踏んでも「コォーッ」って言って全然止まりませんｗｗｗ
1時間くらいブレーキ踏んでやっとまともになった感じですかね～
スカイラインの鋳鉄スリットローターは1か月くらいでこの状態だったので結構な頻度でサビブレーキ削ってましたが、、、もうやることは無いやろうって思ってましたｗ

全体的に燃調が薄くなってるっぽいので、リセッティング必要ですね、、、
またしばらくPCとのにらめっこになりそうですｗ

エキマニガスケット形状大幅違い事件のため、１5日火曜日はエキマニ、タービン、触媒が組めませんでした（；；）
それ以外はほぼほぼ組み立て完了です♪


16日水曜日の午前便で引き上げてサクッと組みたいと思います♪


新車（の時はヘッドカバー開けてませんがｗ）以来のキレイなカム周り（隅っこのカーボンは落とし切れてませんが）♪
さて、無事オイル漏れせずに始動するのか！？