フレッシュエア導入ダクト追加！

　おつかれ〜♪
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　　∧__∧ （~)
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　{~￣お_＿}
　{~￣茶_＿}
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ちなみに私もフレッシュエアー付けてる訳ですが
NAだからなのか
最近アイドリングの回転数が700rpmまで落ちてます。
信号待ちとかでなんか振動も増える気がします

冬場だけノーマルのダクトに戻そうかと考え中

特に加工はしてないから
すぐに戻りますしね(笑)

バンパーのガラリだけは残りますが
ちょうどオイルドレンパンの方へ向いてるからオイル冷却にはなりますから(笑)

(_´Д｀)ﾉ~~ｵﾂｶﾚｰ

アイドリング近辺はほとんどタービン回ってないから、ターボもN/Aも関係ないし、圧縮が低い分ターボの方が不利ｗ

アイドルの落ち込み気になるね～
ISCVも掃除してるし、プラグも新品、、、

一度ECUリセットしてみて変化なしなら、ISCVとスロットル開度センサーのカプラーに接点復活剤ふいて、3回くらい抜き挿しして接点磨きかな～！？

アイドルで振動増えるのは回転落ち込んだ時に出る症状なので、アイドルコントロールが復活すれば大丈夫よ♪
（振動出た時にアクセルを触って900rpmくらいまで回転上げて消えるならOK）


フレッシュエアが直の原因じゃないと思うんやけど、ノーマルダクトで戻るなら吸気関連の何かがトラブってるんやろうね～
吸気圧？吸気温？センサーとか、、、
あ、L175Sだと吸気圧と吸気温は一体型か！


ウチの場合、キャニスターからのホースのソレノイドバルブとか普段いじらんところまで派生してたけど。。。

こんばんは～。

カーボン柄の角丸変換ダクト、良い作りですね♪
私も過去のシルビア時代にホボ同じ感じのを自作したのを思い出します(;^ω^)　こんなキレイな仕上がりでは無いですが、プラ板とか曲げたりくっつけたりとは思いますが、もはや覚えていません(;^_^A
またコレ系では、アルミジャバラは使いやすいですよね♪

そして・・・CBR1000RRの国内仕様純正ファンネル（馬力下げるために径を絞ってるタイプ）とは・・・エアーリストラクター！？
バイクでも使っているんですね！？　えっ、馬力絞らない状態だと凄そう！！

タント時代（L360S）のタービン入り口径はΦ３５ｍｍと記憶していますが、１０００ｃｃのリストラクターでも大丈夫そうですね＆上手く接着（プラスチック溶接！？）できて・・・結果的に♪

ウンウン、アイデアの宝庫ですね( ´艸｀)

こんばんは！

ちょっと前まではカーボン柄というと、表面ツルツルで格子模様って超安っぽい感じでしたｗ

そこからダイノックカーボンを知って、模様というか、立体形状で質感を出すカッティングシートに驚いたもんです♪
ダイノックは１2年前くらいに知って、その後、ウチの自宅建築時にも一部使ってますｖ

で、いよいよ、中国パーツにその流れが来たのにビックリでした♪
ダイノックカーボンと比べるとまだまだですがｗ
発注前は、しょぼい水転写だったら塗り直そうと思ってましたが、コレなら♪とそのまま使ってますｖ

金型表面に模様をつけると、無理抜きしないと、型から外れないので難易度高いんですが、全面細かい模様付きでよく抜けるな～と感心してますｗ


エアリストラクターって初めて聞きました！
まさにその役割ですが、フルパワー仕様はこの最大内径の普通のファンネルです♪（今付いてます）
エアクリーナーボックスの中でスロボデにくっつくモノです♪

内壁が画像の残存リブの上に乗っかっていて、φ50くらいからφ20くらいに絞ってあります♪

内壁を削り落とし、内壁保持用のリブも落とそうかと思ったんですが、整流板っぽく残そうかと思いましてｗ

ちなみにこのファンネル、１気筒用ですので250cc分になります♪
フルパワー仕様で172馬力、パワーウェイトレシオ1kg/psのモンスターマシンになりますｗ
今のCBRは200PSを軽くオーバーしてますがｗ

バイクは回転数が高いので、吸気量がハンパないです♪
ウチのCBR（1000cc）で12,000rpm回りますので、MOVEがブースト1㌔（1,320cc）で7,000rpmとすると1.3倍くらいCBRの方がMAX吸気量が多いって話そうとしたんですが、このファンネルは1/4（250cc）しか流れないので、0.3倍って全然足らんやん！ってオチになりましたｗ

でも、純正吸気ダクトの開口部が1082㎟に対し、CBRファンネルが1661㎟と1.5倍ほどになってるのでちょうどイイ？？のかもですｗ

φ60くらいのファンネル＆パイプ（2.3倍）くらいの方が良さそうですが市販パーツが無いので諦めますｗ

こんばんは～。

リストラクターは、たしかモータースポーツなどの「馬力規制」として吸気径を絞って最高出力の頭打ちをさせているそうですが・・・私ももしかしたら記憶が違ってたか！？(；・∀・)・・・と改めて検索したら～、なんか気になる違うものもヒットしました(笑)
https://ameblo.jp/iq1305/entry-12529151111.html

でも、ファンネル形状の流用はなかなか見当たらないと思いますので、ちょうど良さげな感じですね♪

こんばんは！

シエクルのレスポンスリングは、シエクルのサブコン（？）との組み合わせでイイ感じらしいです♪
VOXYで効果実感されている方がいらっしゃいます♪

リンク先の解説、しっかり理論に基づき解りやすかったです♪
ちゃんと理解できてる人は説明も明確で解りやすいです♪


世の中、同じような雰囲気で間違った解釈をされてるモノ、してるヒトが多くありますね♪

しっかり理解するとリストラクターとレスポンスリングみたいに全く違う役割と解るんですけど。。。

エプトシーラーパッキンの様子は如何でしょうか？
写真の材質を見ると、少し柔らかめのエプトシーラーに見えました。

もっとも、ガチガチに固めればいいってものじゃないんだけどさ。
逆に振動で痛みやすくなるんだけどさ。

歳を食ったせいかもしれませんが、
最近は余裕残し？
ゆとり残し？
を意識させられる今日この頃です。

今回使ったエプトは5mm厚の、ホムセンでよくある防水ソフトテープくらいのやらかいやつのガチシート版（製品）です♪

ガッチガチの気密性は求めてないのと、ステンレスステー（厚み1.5mmくらい）1本でガチガチにエプトを挟めないので（45度エルボーが逃げちゃう）、形状で工夫しています♪

最初、ファンネルとパイプと間に挟まる様にエプトを貼ったんですが、差し込みがキツくて成立しませんでした（；；）
（単独同士を手で挿しこめばOK！でもステーでは力不足　ガチガチに45度エルボを固定すれば可能性あり）

バンパーカバーを軽く付け外し出来るように、内から外に向けて、ファンネル、エルボ、エプトと重なるイメージで、エプトを折り返して、スキマが開くようにファンネルに貼り付け、スキマにエルボが刺さるイメージにしました♪

空気なんで少し漏れても平気ですしね♪


ファンネルの方も、バンパーグリルに溶接してるので、グリル自体がヨワヨワなので力がかかるとグリルがたわんで逃げちゃいますｗ


ホンキで密閉を目指すならこの方法では無理ですね～♪

グリルを切り欠いてバンパーカバーは穴のみにし、ファンネルはフレーム側にガッチリ付けて、バンパーカバーの穴を通り抜ける感じだといけそうです♪


機械も人も、力を抜くところとガッシリ固めるところのアンバイが難しいですよねｗ
ヒトの方は全然判りませんが、機械の方は元プロですので、構造、振動、共振、接合等強度に関することはある程度理解してます♪