このMOVEでは初のタービン交換！

おととい、インペラのブレードが1枚行方不明になったタービン、、、

本日、代替品が届くということで、朝からバラします♪
40分くらいでココまで来ましたが、まだ水抜いてない状態で1時中断

用事済ませてから作業再開します♪

降ろしたタービンのインペラハウジングを分解しました♪

吸気口の入り口部分を薄肉化されてる方がいて「お！良いやん♪」ということで早速パクりますｗ（ありがたやありがたや）

理想はペラッペラのフチまでですが、今回はこんなところで諦めましたｗ

内部を耐水ペーパー＆ピカールで磨いておきました♪

インペラとギリギリ接しない内面にカーボンが溜まってたので、こちらも鏡面にして溜まりにくくしました♪

鏡みたいまでには磨けてませんが、、、


このハウジングの加工で1時間～1.5時間くらいでしょうか、、、

この後14時30分ごろ、クロネコヤマトが到着しました♪

到着したタービンを簡易チェックした後、コアのみ使うので分解します♪

前回、タービンホイール側ハウジングばらすのに苦労したんですが、これも同じでした。。。
VQ52は仕様なの！？ｗｗｗ
これまではバンド外したら手で抜けましたが、、、

で、割るのに4か所で攻めてみたら、位置決めピン穴を潰しました（；；）
この後、Φ2.5mmのドリルでほじっておきました♪


前回バンド部からオイル漏れちゃったんですが、インローで芯でるからと思ってそのまま組んだんですが、割った時にタガネでぶったたいたので、割り面にカエリが出てました
合わせ面が膨らんだまま組んだので、タービンホイール下のプレートが抑えられず、オイル漏れしたんだと思います、、、
見た目的にはスキマ開いてる感じじゃなかったので、0.1～0.3mmくらいのスキマだと思いますが、精密部品としては命取りですね。。。

今回は反省してカエリをしっかり取り切りました♪


軸がガッタガタになってたので、オイル漏れ⇒軸受けへのオイル不足⇒軸受け摩耗⇒ガタ発生からインペラとハウジング接触⇒ブレードぶっ飛ぶ　の流れだったとしたら、これで解決するはず！？

インペラ側もカーボンビッシリだったので、ブレードのカーボンも簡単に落としつつ、ブレード損傷のチェックします♪

タービンホイール、インペラ共にブレードは問題なさそうでした♪
コア内部のオイルラインもパークリで流したらまーまーキレイになったので、オイル管理も悪くなかったようです♪
良い中古品を速攻で送ってもらって、ホント助かりました♪


ブレードの流線形状はいつ見てもホレボレします♪
複雑かつ機能的、、、3DCADで描くのは相当難易度高いです♪

Wako'sのガスケットメイクでインペラハウジングを組み立てタービン完成です♪

普段は見た目だけの洗浄はしないんですが、タービン到着までに時間があったので、アクチュエータもハイホームで磨いておきましたｗ

ピカピカになると、立派なリビルド品みたいですねｗ


今回、タービン選別に際し、最近の機種のタービンにするか悩みました、、、
L175Sの後期からタービンを更に小さくして低回転からブースト立ち上がりを重視してるようです♪
以前、プリタケさんの走行動画を見せてもらった時、出だしの加速（エンジンピックアップ＝回転上昇）が良いな～って思った理由がここで解りました♪
調べていくとPCマートさんの解説にたどり着き、最終的に現状と同じ初期のRHF3（VQ52）で行くことにしました♪
現行のRHF2.5（VQ53）では低速（～100km/hくらい）のピックアップは向上するが、そこからが容量不足で頭打ちになるというのが決め手でした♪
結果的にハウジングもそのまま使えて、また加工しなおさくて済みましたｗ


この後サクッと組み込んで、水入れて、エア抜き、試乗したらしっかりブーストかかるようになりましたｖ
心持ちブーストの立ち上がりが早くなったような？？
プラシーボでしょうかね～ｗｗｗ