ATからMT化４(再び苦戦中)

今日も引き続きＭＴ化作業です。

今日はブレーキペダルの交換とクラッチペダルの取り付けなのでまずはダッシュボードを外します。
ラジオのアンテナの配線がダッシュボード裏にたくさんクリップで止まってるので外すのが面倒でした…。

ＡＴのブレーキペダルを外してからＭＴのブレーキペダルを付ける前にクラッチペダルとクラッチワイヤー取り付け加工に邪魔になりそうなので運転席側のインシュレーターを切り取って除去しました。

ＭＴのブレーキペダルを取り付けるまではすんなり進みましたが、ここからはＭＴ化にあたっての３大難関と予想したクラッチペダルとクラッチワイヤーの取り付けです。

ＡＴの車体にはクラッチペダルの取り付け部分が無く、穴を開けたりブラケットを作る必要が有ります。

他の方の作業を参考にしようと思いましたが、残念ながらこの部分を細かく載せてる方はいませんでした…(涙)。

クラッチペダルを確認していくと取り付け穴が下に三箇所(左側２点、右側１点)と上に一箇所有ります。
更に下側３箇所のうち左側上と右側が同じ平面、左側下は８ミリほど段差が有ります。

部品取り車のL250ミラのＭＴ車を確認すると左側下は車体に直当て、左側上と右側は車体にブラケット？が溶接されていてここにペダルが取り付けされていました。

右側と左側上はワッシャーとナットで８ミリ浮かせることにしました。

クラッチペダルをあてがって位置を少しずつ動かして確認して穴の位置を決めます。
目印が無いので慎重に何度も確認しました。

室内側からドリルで穴を開けます。
２ｍｍの穴を最初に開けて徐々に８ｍｍまで拡げて行きます。

左側上と右側の穴はエンジンルーム側からＭ８のフランジボルトを通し、室内側に大径のワッシャーと薄いナットで固定しました。

右側(エンジンルームから見ると左側)はインシュレーターを切らないとボルトが入れられなかったので切りました。
左側上下(エンジンルームから見ると右側)はインシュレーターを切らなくても何とかボルトを入れられました。

エンジンルーム側からはちょうどインシュレーターの裏側に穴が開くのでインシュレーターを切らないとボルトが見えません。

この時点でかなり暗くなっていたので本日の作業は終了です。

ブレーキペダルの取り付けまでは基本的に加工無しなのでミッションの脱着が重くて体力的にきついのが難関になりますが、クラッチペダルとクラッチワイヤーはどうやって取り付けするかとかどうやって穴を開けるか考えながらの作業の為、進みが遅いです。
やはり溶接設備や狭い所で穴を開けられるドリルが欲しいところです…。