多趣味オヤジのブログ一覧

今回はステアリング。これは数少ない　”気に入らない点”　の一つだなぁ～。
まず、よく握る１０時１０分の位置の断面形状が全く馴染めない。前後方向に楕円なら解るんだけど円心方向に楕円で実に握り難い。手が痛くなる時も・・・

それに革が固めでしなやかさが無くて、これもマイナスポイント。とまぁ、ステアリングだけは褒められる点無しで御座いますな。まっ、オイラの手が悪いんだな（笑）必ず接する部分だけに惜しいな。

今日朝は台風？というほどの嵐でした。昼には晴れてきそう。どーしよっかな。
さて、今日はシートのハナシ。限定車ならではの本革シート。本革は４台目だけど新車は初めて。ドアを開ければ今もしっかりと革の香りがするんだ。これは気分いいな♪

本革シートでよく言われる夏も冬も不快感は感じない。以前書いたように座面前後長が長いから膝上の落ち着きが良くてお気に入り。座面高は一番下げてあり、ランバーサポートは腰痛持ちゆえに強めにセット； 全く不満のないシート。

標高２０００m位まで紅葉しているというのにこの天気・・・明日午後以降は期待しまっせ。
で、外出無しだから今日もフィエスタ短評です。前回に続いてＤＣＴのおハナシ；

マニュアル車然とした振る舞い　と書きましたがどーいうことか？という御仁もおみえかと・・・
要は ”低速ギア時のアクセル操作に対する挙動” ですね。いろいろ調べるとこのミッション
は従来のトルクコンバーターＡＴのフィールに極力近づけようとしてることが解ります。他の
ＤＣＴではもっとカクカクしてるようです（ギクシャクじゃない）。なるほど、そういえばクリープ
現象の創り込みにそれが現れてるか。実際にトルコンが付いてるわけじゃないからどうやっ
て表現してるかはクラッチの圧着圧のコントロールじゃないかと思うケドさてどーですかね。
それは下り坂をシフトダウンして下っていて前が空いてアップした際によく解ります。アップ
したから当然減速Ｇが減るわけなんだけど、直ぐに車体の傾斜を検知して圧着力が強くな
った感がして減速Ｇが増えるんよ、ブレーキ掛かってるわけじゃないからこの変化はクラッチ
しかないと思うんだが如何でしょうか？つまりこれは普段は変速時の連続感を演出するため
にクラッチ圧着力をコントロールしている証拠じゃないかと。それほまでに制御されているこ
のミッションではあるものの走行距離が増えるにしたがってやや粗さが顔を出しているように
思うな。それが低速ギア時の挙動に現れ、マニュアル車のごとくアクセル開度にダイレクトに
反応しているように感じるんじゃないかと。しかしそれが実に心地良いんだなぁ。マジでＭＴ車
同様の挙動ですよ。長文になり恐縮；ですが、解らん場合はご免（笑）

久し振りにフィエスタ短評；
納車以来１５か月あまり、走行距離は１６,０００Km越えとなってまさに本調子といったところ。
↓写真は冬に撮影したもの。再掲ご容赦願います；

このクルマの一番の長所であるＤＣＴは適度にアタリが付いてマニュアル車然とした振る舞い
が実に心地良い。低いギアでそれが顕著だから毎日楽しめるというわけ♪ けれどＡＴだから
イージーなわけでＭＴフィール好きではあるけどクラッチ踏むにはご老体（笑）である自分には
納得のミッションだと言える。ありがたや。

ようやく土曜日になりました、が、どん曇り；で撮影不向き・・・
夏休みはそれなりに充実していましたが、明けの一週間の勤務はキツかったぁ～。
そんななか、通勤時にはフィエスタＳＰの ”すばしっこい走り” でスッキリしましたね。

この角度、結構お気に入り♪ 午後くらいから晴れないかな。撮影欲満たしたい。。。