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8/3（日）はもはやメインロードと言える常磐道にまた乗って、筑波サーキットで行われたBaySideジムカーナシリーズ　東日本G1カップ　第四戦に出場してきました🏁

想像通り暑く、時間が経つほどグッタリとしてきます🥵

午前中の練習2本は1分6秒台でなんとかトップタイム⏱️
深いターン3箇所で合わせて1秒ぐらい落としてるので、5秒台には入れれるはず😤と目論見ましたが…😵‍💫

本番を走り終わってみれば1秒上げるどころか、クラスで一人だけ午前タイムより1秒落として終了😱

3位でメダル🥉も貰いましたが、今回は4台出走の内、1台不出走だったので実質最下位です…😵


まぁ、金は持ってる、銀も持ってる、何故か銅だけ持っていなかったので、これで金銀銅コンプリート出来たので良かったとします…🤪

と、負け惜しみはさておき、このところ練習会でもそうなのですが、何本走ろうと最初の1〜2走のタイムを抜く事ができない病に罹っています🤢

ジムカーナ的には2本でベストタイムを出すのは良く聞こえますが、そのタイムは決して満足いく速さではなく、アレコレ手を変え練習しようにも最初よりタイムが上がることの無い状況…

どーしましょ…って感じが続いています😩

そして帰り支度も、何もしなくてもただでさえ遅いのに、この日はダラダラとおしゃべりしてたので案の定最後の一人…😅

まぁ、これに関しては早くしようと言う気は無いのでいいんです…🤣


とりあえず8月は暑すぎるのと、子供達も夏休みで色々他の予定があるので、ジムカーナも夏休みに入ります😅

やる気ナッシング…😪

3連休初日の土曜日はまたもや常磐道を走り、モビリティリゾートもてぎ　マルチコースにて開催されたスポーツアタックデー（スポデー）に参加してました🏁

先日の筑波よりもさらに暑いだろうと覚悟していましたが、天気は良かったものの車の外気温計を見ても25〜27℃くらいで、常に風があり湿度も少なめで予想よりは楽でした🌡️
とは言え、決して涼しかった訳ではありません…😅


コース設定はマルチコースを活かしたハイスピード型で中盤はほぼ2速入れっぱなし⚙️
パワーが少なく、コーナリングスピードを落とさないで走る必要のあるロードスターで、2速コーナリングの練習を集中的に出来たのは嬉しかったです☺️

まぁ、決して上手く出来た…とはならないんですけどね😅

ナンデアンナニタイムサガツクンダ…😱

参加人数も少なめで、走り込めば全部で15本以上は行けたのでしょうが、暑さのため人も車も休み休みで10本の走行が限界でした💦

とは言え、知り合いも居たりであれこれ喋りながら楽しい1日を過ごせました👍


ちなみに翌日はもてぎジムカーナと言うイベントがある事もあり、すぐに帰らない方々も多く居残り組とはなりませんでした🤣

残念でしたね😜

まぁ、だからと言って早く帰ったかと言われれば、決してそんな事はなかったのですけどね…😅

日曜は筑波サーキットにて開催された、BaySideジムカーナシリーズ　東日本G1カップ　第三戦に出場してきました🏁
筑波サーキット通いが続いております😙

とにかく暑く🥵4L用意した飲料は帰る時には飲み干してました🥤
エントラントは自身が走行してない時は休めますが、オフィシャルはそうもいかないのでとても大変だったと思います。
感謝、感謝🙏

そんな暑い時は慣熟歩行なんかもしたくなくなりますが、気合を入れ頑張って何周も歩いたおかげか2位入賞🥈


ロードスターで競技会初入賞&初お立ち台✌️


ヤクルトマンを表彰台に連れて行くことができました🤣


暑いまま表彰式も終わり、相変わらずノタノタと片付けをしてイス、テーブル、テントを残すのみとなったところで結構な勢いで夕立が…☔️


ロードスターに乗り換えてからというもの、筑波に来ると何かしら雨に打たれる事が続いていて、さすがに今日は大丈夫だろうと思っていたのですが、まさかまさかの夕立とは…😱

雨は短時間で止みましたが、熱せられた路面に大量の雨水なので、止んだら止んだで一面湯気が出ていてサウナ状態♨️

そして降雨中は片付けてないテントでこれ幸いとジッと待っていたため、エントラントの中ではまたしても最後の退出となりました🤣

先日のチャンピオン戦筑波の時の話

RE型はコネクテッド機能がありスマホで残燃料のパーセントが見れるため、帰りがけに給油するまでを計算して不足分5Lのみ給油⛽️
その後少し走るも車内の燃料計も、コネクテッドのパーセントも変化無し😐

そのうち修正されると思っていたけど、なんの修正もされないまま走った分だけ燃料計が減っていく…😱

常磐道を下りる頃には、メーターメモリはE、走行可能距離---（計算不可）、コネクテッド側も残0％、走行可能0km…🙄

走行可能距離はもともと誤差が大きくアテにならないので気にもしませんが、メモリ0は嫌だなと念のため高速を出てすぐのところでまた5L給油⛽️

しっかし、またしても変化無し…😅
ここまで来てしまえばメーターがどうであれ、実際給油してる以上は帰りまでは問題なく持つはずなので、とりあえず気にしない事にして現地着🤣

ついて早々に隣のパドックの方に「もしかしてNDのガソリンメーターってバカですか？」って聞いたら「わりとバカ😁」と即答が…
話を聞くに、どうも最低6〜7L以上入れないと増えたと認識しないらしい…😱

どんな仕様やねん😩

まぁ、センサーの都合で少量だと反映しないって言い分は分かる…
とは言え、満タン40Lのタンクに対しての5Lって決して少なくないと思うんですよねぇ…🤔

だって1メモリ分ですよ？💦
さすがに誤差ありすぎてダメでしょう…😑


結局ずっと0のまま、谷田部インター→筑波サーキット→ジムカーナ全開走行2本→ガソスタまで30km、を問題なく走行😅

また入れても変化無しは嫌なので、気持ち多めの8L入れたら半分近くまでメーターラインが上がりました…😐
コネクテッド表示も復活したので計算してみたら、給油分を差し引くと9Lも残っていた事に…
と言う事はインターでの5L追加は要らんかった🤣

とりあえず原因と対策は分かったのと、把握している燃費計算が大体合っている事が証明出来たのはヨシとしておきましょう…😅

日曜は筑波サーキット　ジムカーナ場で開催されたJMRC関東チャンピオンシリーズ第五戦に出場してきました🏁

結果は20台中17位…
ハシルタビニ　オソクナッテル　キガスルヨ…
🤖

距離のある深いスラロームを往復するコースで、リズムを掴んだターンの良し悪しが思いっきり影響するコースだった気がします。

自身は頭の中で描いたラインを走れてなかったですし、撮って貰った動画を見るとターンインを始める位置が奥すぎる（遅い）と反省🥺
あと自分でも動画を見るまで気づいてなかったのですが、深いターンをする時にチョンとブレーキを当ててノーズを入れようとする癖が出てしまい、スラロームのほぼ全箇所で踏んでいたのではと思えます…😵

ランサーの様にサイドを引く前提なら別ですが、グリップで抜けて行こうとしてるのにこれでは減速にしかならない…😞

ライン取りがなってない上に悪癖が出たなのか、なってないから無理やりノーズを入れようとしてブレーキを当ててしまっているのかのどちらかだとは思いますが、この辺りの修正は早めにしておかないと後々苦労しそう…😓

まぁ、たくさん走り込んで練習あるのみです💪