【試乗】マツダ・ロードスター

先週からちらほらと情報が出ていたので、今日はマツダDラーへ行ってきました。

ショールーム前の目立つ場所に、真っ赤な新型ロードスターが置いてありました。先代より小さくなっただけあって、比較的コンパクトな印象を受けました。

対応に出てきた女性営業氏にお断りしてから、車をジロジロ観察(笑)

リアから眺めです。


フェンダーからトランクまでのウエストラインが結構うねっていて、少しBMW Z3を思わせる感じもしました。ちなみにトランクのオープンスイッチがリアナンバーの上あたりあるのは意外でした。



展示してあった車は、Sスペシャルパッケージというグレードでしたが、インテリアは最新のマツダ・デザインに基づきマツダ・コネクトが標準装備となっていました。内装はシンプルな仕上がりでした。



他のマツダ車と違い薄いデザインのヘッドライトはLEDで、オプションでアダプティブ・ヘッドライトなども装着できるようですが、ウインカーバルブは何故か普通のバルブでした。

女性営業氏に「試乗はできますか？」と尋ねると、「どうぞ」とお返事を頂いたので、早速試乗に出かけるとことにしました。

試乗に出かける前に、女性営業氏が助手席で「女性でも簡単にオープンにできるんですよ」と言って、幌を開けてくれました。


運転席のポジションを合わせるのですが、シートレールのノッチが少し大きめでしっくりくるポジションは見つかりませんでしたが、運転には支障のないポジションには合わせることが出来ました(苦笑)

思い込みかもしれませんが、歴代のロードスター比べて乗り込むのも楽で、運転席からの見晴らしもいいように感じました。見晴らしについては、ボンネット、特にフロントフェンダーが膨らんでいるせいで、見切りが良くなっていることが影響しているのかもしれません。

発進するため、とりあえずアイドリングでクラッチをそっと繋げてみると、問題なく動き出します。1.5LのNAエンジンであっても低速トルクが出ており、MTのギアリングとも相まってウチの320iより発進しやすいくらいでした。ボディ剛性は、オープンカーであることを考えれば十分に高いと思いました。

シフトは、歴代のロードスターと同じくショートストロークのシフトとなっていましたが、試乗車はまだアタリがついていないためか、若干渋さを感じることがありました。クラッチ自体は、ペダルストロークが短かめで操作しやすかったです。

動力性能は、アクセラ用の1.5Lエンジンをファインチューニングし、車重が1ｔを切るおかげもあり、平坦地を走る試乗コースでは不満を感じることはありませんでした。とはいえ、速い車ではないことも確かです。

乗り心地は、先日試乗したS660ほどは硬い足回りではないと思います。だからといってグニャッとすぐロールが出るわけではないので、ダンパーだけでなく、重心の低さやスタビなどのチューニングが効いているのではないでしょうか。

オープンで走っている時の風の巻き込みは、タウンスピードではそれほど気になりませんでした。後ろからの風もリアウインドウを下げたS660より少ないくらいに感じました。

排気音は、音圧は大きくないですが1.5Lエンジンとしては低い音が聴こえていたと思います。試乗コースの途中で一瞬だけ6500回転くらいまで引っ張りましたが、1.5Lという排気量に加えて軽量フライホイールを装備したりしているためか、結構軽やかに回ってくれていました。

個人的な新型ロードスターの印象としては「運転しやすいMT車」というイメージを強く感じました。

自分が試乗を終えてからもロードスター目当ての来客が結構あり、途切れることなく試乗に出ていっていたので、S660同様、この車も世間の関心が高いようです。


ちなみにセーフティパッケージやCD/DVD・地デジチューナー、Boseサウンドシステムなどのオプションを付けたSスペシャルパッケージの見積りを取ってみましたが、340諭吉をオーバーしていました(汗)

まぁ、オープンカーなのでそもそも割高になるのは分かりますが、最近の車やはり高価だと感じさせられる結果でした(苦笑)