ブレーキの前後バランス調整によるプロポーショニングバルブの取付

2月のFISCOの走行会で、課題だったブレーキの前後バランスを改善するため、調整式プロポーショニングバルブを取付けます。先ずは、ブレーキフルードを抜いてから、タワーバー・マスターシリンダーストッパー・マスターシンリダー本体を取り外します。

今回、プロポーショニングバルブ（以下P-バルブ）を取付の際、マスターシリンダーも交換します。左側の部品は、今回取付けるＨＹ３４用のマスターシリンダーです。右は、今まで付いていたＳ１４のマスターシリンダーです。ＨＹ３４用を選んだ理由は、純正のP-バルブがマスターシリンダーに内臓していない為です。Ｓ１４用はＰ-バルブが一体型の為、使用できません。

又、ＨＹ３４用のマスターシリンダーは、径のサイズが１インチです。（拡大写真を参照の事）
Ｓ１４用は、１５／１６インチなので、この機会にサイズアップを図ります。補足ですが、Ｓ１５用ＴＵ車の純正マスターシリンダーの径は、１インチです。既にこのマスターシリンダーは、壊してＳ１４用を使ってました（笑）。しかし、１５純正のマスターもＰ-バルブが一体型の為、使用できません。

今回取り付けるウィルウッドの調整式Ｐ－バルブです。汎用型なので取り付けの際は、ブレーキの取り回しや固定ステーを検討し、自作する必要があります。

ブレーキ配管を解体車から調達し、専用工具を使って適当な長さで切り、配管を曲げてきます。写真で見ての通り素人（私自身）が作ってます。相変わらず酷い出来です・・・・。センスねえなあ・・・・・・・・・
配管が波平の毛の様に波打ってるし・・・・。この作業は、はっきり言って苦痛でした。

調整式Ｐ－バルブとブレーキ配管を取り付けます。うまく狙った位置に調整式Ｐ-バルブを取り付けできました。後は、固定用のステーを自作します。

調整式Ｐ-バルブを固定するため、ステーを自作しました。ステーを万力や鉄鎚で叩いて曲げて行き、Ｐ－バルブが固定できるように形を作り変えます。フィッティングが終了した所で、ステーを黒に塗装します。

自作したステーを調整式Ｐ-バルブに取付けます。しっかり固定することが出来ました。後は、ブレーキフルードを入れて、ブレーキの前後調整します。リヤよりだったブレーキも改善し、フロントよりに調整できました。後は、FISCOで試してみます。補足ですが、今回の交換作業でマスターシリンダーストッパーを取り外し、キャンセルする事にしました。理由は、ストッパーが無しでもブレーキペダルのダイレクト感が十分だった為です。