使徒ぴっちゃん♪のブログ一覧

Q1.装着する車種と年式を教えてください。
回答：スバル WRX S4 2017年式

Q2.お聞きになる音楽ジャンルを教えてください。
回答：J-POPが主で、時々洋楽やジャズって感じです。

宜しくお願い致します。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODカスタムフィットスピーカー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

総合的には、中古車相場も含めてお買い得感は高いです。

走らないし燃費も悪いけど、その分操安性やブレーキフィールが良いので安心感もあります。

軽ワゴンより少し大きいだけで「こんなに利便性が違うのか！」と思える満足感（当時の軽スーパーハイトワゴン比較）

こんにちは！





平日昼間に珍しくブログ書いています（爆



え～っと・・・表題の通り、フロンクスがやっぱり気になるので試乗に行って来ました♪



初めて、アースンブラウン以外のボディカラー見ました（笑



アレコレうんちくは、もうすでに各ジャーナリストさんがお書きになっている試乗記と同じような感じで好印象というか驚くほど良かったです。


多くのジャーナリストさんが、「プロトタイプである事」「路面状態が良いクローズドコースである事」を付け加えていらっしゃいましたが、公道でもいい感じでした。



試乗車はFF車でしたが、ジャーナリストさん方が4WDの方が完成度が高いという意見が多いですが、FF車でもリアのバタつきや乗り心地の悪さは運転席からは全く問題ないです。



一言で言うと・・・





車全体のバランスが非常に良い！！



これ、優等生的でつまらないとか特徴が無いとか言うレベルじゃないです、いい車に乗った時に肌で感じるイイもの感があります。


特に、乗用車ベースでハイトワゴンやSUVなどの派生モデルを作った場合の、ステアリングが妙に軽かったり重かったり・足回りが柔らかすぎたり硬すぎたり・・・などの無理矢理感がほぼ無いです、これには驚きました。


使徒が、展示車からくみ取れる懸念点を項目ごとにレビューしますと・・・


タイヤ・・・恐らくコスト重視でグッドイヤーに作らせた市販品だとスタンダードタイヤカテゴリー（つまり安物タイヤ）ですが、静かで内圧高め設定にも関わらす乗り心地も悪くないのにステアレスポンスも犠牲になっていなくて転がり抵抗も少なそうな滑らかな転がり方をします。
これ、インチアップしたい！とかドレスアップ理由以外でわざわざ変える必要が無いくらいいいタイヤでした。


Aピラー及びドアミラーの死角・・・これも通常運転では気にならないレベルでした、ただ車庫入れなど一度停止してから狭い所での前後移動とかは見えないことによる車両感覚の欠落はやはり感じます・・・
が、思ったほどじゃなかったです。


エンジン動力性能・静粛性・・・エンジン始動時の初爆から静かで振動も（新車ということもありますが）4気筒のメリット炸裂って感じで3気筒車が頑張っても到達できないレベルにあります。
動力性能的にも、坂道を含む試乗コースを走らせて頂きましたが、必要にして十分です、むしろ思っていたより良く走りますし、CVTでは得られないダイレクト感が心地いいです。


ステアフィール・・・これ、フロンクス最大の美点かと思います。
確かに車が軽いので、欧州ライバル車のガッチリした重厚感は少々希薄ではありますが、ステアフィールは抜群に良く電動パワステの変な癖も無く雑味や振動は無いのに路面状況・タイヤの状態など手に過不足なく適切に伝えてくれます。
重さも今の軽すぎるくらいの流行からすると重めにはなりますが、これはデメリットというより落ち着きや安心感にプラス作用しているメリットの方が格段に多いです。
また、ギアレシオもダルくなく、SUVとして考えると望外に回頭性に優れているので交差点でいつも乗ってるデイズのつもり（1テンポ遅れて反応する）でステアリングを切ると曲がり過ぎるくらいです、それも切り過ぎたと瞬時に伝えてくれる正確性を感じました。


え～っと・・・感激のあまり、スポーツモード試すの忘れてました（笑
ノーマルモードでも十分って事で・・・



逆に、ちょっと気になる部分として・・・



ブレーキの効き方・・・ブレーキ剛性感とかペダル位置とかの運転中の違和感は無いです。
ただ、乗り始め数回ののブレーキングと、温まってからの効き方が結構違います。
冷えてるときは、突然制動が立ち上がるいわゆるカックンブレーキ、温まると踏んだら踏んだ分だけ効く素直な効き方になります、もしかしてインドとかアフリカとかを販売主要国にしてるから冷間時のフィーリングはあまり考慮されていないのかな？とすら感じる差が出た印象です。


ドアミラーの視野角・・・割と大きなドアミラーが付いているので、上下方向への視界は十分です。
しかし、横方向へはもう少し欲しいところですね、ブラインドスポットモニターは標準装備とはいえ、直接ミラーで確認するのとセンサーで注意喚起されるのでは安全性の度合いが全然違うので、やっぱ直接目視（ミラー越しですけどね）出来る方がより安全なのでもうちょっと見えてほしいと思いました。


ATシフト制御・・・ジャーナリストさんの何人かは書いておられましたが、やはりシビアに評価すると気になる場面も何度かありました。
どちらかというと積極的にシフトし過ぎてアラが出るタイプです、アクセルの踏み加減程度でやり過ごせるくらいの微妙な速度変化にも変速でアシストしようと余計な気遣いをしてくれるので、シフトアップやシフトダウンの「間」の方が気になる感じですね、決して変速が遅いわけでもショックが大きいわけでもないのですが悪い意味で輸入車的な日本人の感覚や道路環境とマッチしていない感じに似ています。




とまぁ、気になる部分は馴れれば何とでもなるレベルの軽微なものが多いので、それらを加味したとしても、物凄く良い車です。


もし、使徒が1台だけ所有ならフロンクス選んでますかね。

リセール気にしない方、インド生産を気にしない方、燃費だけを考えない方なら、買って損は無い車だと思います。

こんばんは！




嫁のサイクルポートも先週完成し、どうやら気に入ってもらえたようで、そっちに自転車を停めてくれるようになりました。



で、カーポートの駐車スペースに軽自動車サイズの縛りが無くなったので、




フロンクスにロックオン！！



自分でも「多分買うな・・・」と心は決まっていたのですが・・・





これまた今まで候補にも挙げてなかったくせに・・・








初代、デリカD2買っちゃいました♪（爆



え～っと、D2・・・実質的にソリオは、車名こそ、みんカラに候補に挙げた覚えは無いですが、小さな車を検討するときには必ず準決勝くらいまでは候補になっていました。
決勝進出に至らなかったのは強敵揃いのこのカテゴリーでは押しが弱いという点
スズキもその辺りを考慮してバンデット系を出したりもしていますが、決め手にまでは届かなかったのです。
あと、ポルテ系やフリード系に比べると車格が下になる事、すぐ下には優秀な車両が多いスーパーハイト系軽自動車が控えていて、立ち位置が微妙・・・


今回も、WRXと同時期にトヨタディーラーでコンディションは良さそうなスペイドがあって、週末に見に行く予定でしたが一足遅くて平日に訪れた先約に決まっちゃいました。

で、スペイドやフリードも候補ではあるもののちょっと大きすぎるかな？と、今まで格下がネックだったソリオが、今回は5ナンバー枠ギリギリじゃない小さな車幅に魅力を感じて、探し始めていました。

出来れば26系・36系が良かったのですが、まずは使徒がスライドドアコンパクトワゴンにマッチするのかマッチングの意味合いで安い15系にしました。
購入した販売店に26系も在庫があったので新旧比較させて頂きましたが、内外装は（当時）絶賛されていた劇的な質感向上はあまり感じず、「あんま変わんない」でした。

確かに車内外は一回り大きくて天井のサングラスホルダーに手を伸ばすと室内高さが違う事を実感し、スライドドアの開口幅も旧型は不足気味だったのが新型（といっても先代ね）は普通にスライドドアからイメージする開口を確保していました。
あと、大きな差はラゲッジアンダーボックスが新型の方が圧倒的に広かったです、これは率直に惹かれる部分ではありました。

まぁ、新型（何度も言いますが先代）は、もしこのカテゴリーの車に使徒がマッチした時の楽しみにしておきます。
その際には運転支援システム付きを絶対選ぼうと思います。



フロンクスは、その先にあるボルボを乗り換える時になりそうですね。
そのくらいの次期になると、スズキお得意の「〇リミテッド」なるお買い得モデルが出ているかもしれませんしね♪

あと、負け惜しみっぽくなりますが・・・
フロンクスを断念できた理由のひとつとして、あの手の斬新デザインのSUVって人気が長続きしないという風潮もあるので、リセールも気になっての一旦保留もあります。
あえて例はあげませんが、出た当初はデザインが絶賛され飛ぶように売れたのに1代で消滅した車種や現行だけど風前の灯火の車種・・・ありますよね？



でも欲しいなぁ～フロンクス（笑

こんばんは！



土曜日に、WRXが納車となりました。





いつもなら、今頃は恒例の納車後チェック＆初期メンテ＆徹底洗浄にドップリ浸かっているハズなのですが、今回は既にデイズをフロンクスへの乗り換えで動いていましたので・・・・


以前、デイズの整備手帳で触れていますが、現状のカーポートの幅的には軽自動車じゃないと車庫証明が取得できないとかは無いです。

ただ、奥行きがデイズ側が斜になっていて、全長4.1ｍ以上の車両になればなるほどボルボ側に寄せて停めなければならなくなります。





ボルボ側も、車だけの事を考えれば、まだまだ端に寄せられるのですが・・・





奥の方に、嫁の自転車スペースがある為




自転車を出し入れするための通路を確保して停めなければなりません。






その一方で、駐車場拡張工事時に、本来であれば目一杯まで幅を広げる予定だったのが、地中配線などの理由で断念したけど、以前の駐車スペースの名残のデッドスペースが、まぁまぁのスペースがあります。





勿体ないので物置でも置こうかと思っていましたが、あまり目立つところに物置を置くなと嫁から却下を食らったスペースです。






なので「ここに屋根付ければ自転車置き場になるんじゃね？」って事で、プランニングから材料調達と、既に作業を始めてた段階での、思いつきも甚だしいWRXへの急転直下の乗り換えプラン変更


WRX弄りは、サイクルポート設置後って事で、先に屋根制作に取り掛かります。

材料はコスト重視とはいえ、ある程度の見栄えと耐久性が要求されますので、建材を使用する事にしました。

支柱は、足場用の鋼管をチョイス






鋼管の固定ベースを固定するため





コンクリートドリルで穴を開けて








アンカーボルト打ち込み


支柱となる鋼管の方も作業を進めます。





上面をシリコンコーキングで蓋をします。




ついでに、梁に使う軽天スタッドの端にもシーリング





シーリングが硬化したら、支柱を立てていきます。



まず、庭側（短い支柱）はアンカーにブロックに貫通させて・・・





ブロックとモルタルで一体化





モルタルが乾いたら、錆止めを兼ねて、カーポートの支柱の色と統一感を持たせるため、近似色と予想した「ソフト99 耐熱ペイント チタンカラー」をチョイスして塗装


塗装の乾燥時間を利用して、今度は長い方の支柱を立てていきます。





さきほど、アンカーボルトを打ち込んで固定した固定ベース（ややこしい）に支柱を立てながら、水平器で垂直を出した位置で・・・





モルタル固定


コテやバケツなど水洗いして片付けて戻ってくると、水抜き穴用にストローを仕込もうと用意していたストローに気が付きます。


時すでに遅しで、モルタルは固まっていました（汗

もし内部に水が溜まって腐食したら、支柱をやり替えることにします・・・
まぁ数年は問題ないでしょう、様子を見て濡れない箇所に通気孔でも開けて内部の湿気を逃がすようにします。





もう片側の支柱は設けず、カーポートの支柱にL字ステーで梁端を固定する事にしました。





だいたいこの辺りまで出来ていた状態で、急遽WRXになりました。







ここまで来てたら中止するわけにもいかず完成させることになりました。






ソフト99のチタンカラーが、カーポートと抜群のマッチングでした！

ぱっと見はほぼ同色です。







これで、軽自動車の縛りが無くなりました。



「WRX購入＝フロンクス断念」

ではないので・・・・



まだ、毎日の日課としてスズキのHPでティザーサイトを毎日チェックしています。


今月1日から・・・






カウントダウンタイマーが設置されていて・・・






今日で、あと9日で発売のようです。



まだ諦めていません！！