プラグ観察してみよう（NGK IRIWAY♯8）

新品プラグ拡大写真

1番

【使用状況】
①走行距離：11293km（192350km→203643km）
②サーキット走行：11回（ALT：10回　TC2000：1回）
③その他：通勤、ツーリング
④最高回転：8500rpm
⑤最高ブースト：1.55kg（オーバーシュート）→1.37kg（オーバーシュート）
⑥使用ガソリン：エネオス　ハイオク
⑦点火系：プラズマダイレクト＋ウルトラプラグコード
⑧変更点(1)：メタル交換のためEg分解整備　燃焼室、ピストンヘッド　バルブ周辺清掃研磨　プラグは継続使用　ECU変更なし（2011.07.02　197412km）
⑨変更点(2)：タービン破損交換（VF23→VF23）ブースト1.55kg→1.37kg　ECU変更なし（2011.10.29　201250km）
⑩ハイブースト、高回転時：失火、不具合は特になし
⑪使用済プラグ：NGK　IRIWAY♯8

1番ガイシ部分
緒方社長から若干のリーク痕の指摘はあったが
高回転ハイブーストなどの高負荷での失火は発生しなかった

2番
使用状況は1番同様
ガイシリーク痕は1番同様

3番
使用状況は1番同様
ガイシリーク痕は1番同様

4番
使用状況は1番同様
ガイシリーク痕は1番同様

昨年は16930km走行にて交換し、緒方社長より「良好」との写真判定を頂いたが
今回も大きな違いは無く燃焼状態は良好と思われる
昨年拡大写真→http://minkara.carview.co.jp/userid/349140/car/251306/1403474/note.aspx

1年1回の交換を行っているが
そのサイクルで交換する限り異常が発生したことはない
プラズマダイレクトによる点火系強化では電極損耗促進は特に見受けられない

各Eg型式、チューニング及びセッティング、走行状況に左右されると思うが
完璧な燃調セットされている状態ならば
今まで同様1年1回の交換で充分と考えている