これこれ、コレですよ

やっとお目当てのモノに辿り着きました👏
MOD MINI氏の動画や、妖怪横歩き@MINIを弄って37.0万㌔さんのブログがすごい参考になりました。ありがとうございます🙇🙇

ドライバーでこじって外すのは私には難易度高かったので、タッピングビスぶち込んで、ベントノーズプライヤー使ってテコの原理で外しました。

ミッションと、ブロック分離させるときに、1番イライラしたのが、この、イカゲソような配線の束の奥にあるボルト🔩
動画では難なく外しているように見えたけど、工具が入らないわ、緩めて行くとラチェットの頭がつかえてボルト抜けなくなるわで、ある程度緩んだら、ユニバーサルジョイントと、エクステンション使ってボルト抜きました。

実は、クラッチは大丈夫なようなら換えないつもりでしたので、まだ使用可能の範囲のようなので、このまま使おうと思っています。ですがが、安く手に入るようならこの際なので替えてみようかとも思っています。
いづれにせよ、レリーズベアリングは新品を奢ってやりたいですね。
なんせ、予定外のオイル漏れですので、換えなくて良いところは再使用します。私がお金持ちだったら、迷わずフライホイールごと換えてやりたいところです。残念😓

ここで問題発生💦
頼んでおいたシールが、違うモノが届いてしまったようです。
R50.52.53ミニ用で注文したはずなんですが、径がどうみても小さい😰
また注文し直しです　トホホ

まだちょっと時間ができたので、気になっていたクーラントに浮いているゴミとオイルの膜を取り除く作業をしました。
クーラントは青色なんですが、写真だと緑に見えてしまいます。
ちゃんと欧州車用を使っています。

ヘッドをO/Hしたとき、エキマニ側のドレンを外すことができず、古いクーラントがブロック内に若干残ったままでした。
ガスケットのカスや、錆止めに吹いたオイルスプレーが乗っかってしまっていたのがどうしても気になっていたので、ついでに、ドレンと、オイルクーラーユニットを再度外して、クーラントを抜きました

洗剤とスチームクリーナーで洗って、耐熱塗料を塗りました。

シールを待つ間、次回はパワステホースの交換をしようと思います。
最後に、妖怪横歩き＠MNIを弄って37.0万㌔さんのブログのURL貼っておきます。
クラッチ交換や、その裏にあるオイルシール替えるとき、必ずミッション脱着作業があります。とてもメンドクサイですねぇ😓
私がグダグダ説明するより、とても的確に解説してくださってます。