オフロード以外での最強万能バイク - TRACER9

マイカー

オフロード以外での最強万能バイク

Satellitebase GTB
ヤマハ / TRACER9
GT ABS (2023年)
- レビュー日：2023年7月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: ・ストリートファイター並みの軽快さ
・スーパースポーツ並みの動力性能
・ツアラーとしての高速巡行性能
これらを見事にバランスさせ、しかもリーズナブルという、日本製品の真骨頂のようなバイクであること。
それと、前に書かれる方もおられる通り、電子制御が分からないように何かしてくれているようで、運転が上手くなった錯覚（？）を与えてくれること（過信禁物）。
不満な点: ・メーターの機能性がイマイチ
・クイックシフターが第三世代ではない
・クルコンが前車追走でない
・ハンドルの切れ角が少ない
・オフロード適性が低い
最初の３つが一気に改善されるGT+が気になって仕方ないです。オフロード適性は、オンロードでの万能性を考えると仕方ないと思うようになりました。ハンドルの切れ角は慣れるものの、やはりもう少し欲しいです。
総評: オフ性能も欲しかったのでビッグアドベンチャーを考えていたのですが、重量・大きさから自分がそれに乗って実際にオフロードに踏み込むのは無理だと思い、軽量で取り回しが楽そうでツーリング適性も高そうなMT-09 SPを最初考えていました。
しかし、MT-09に風防、グリップヒーター、ハンドガード、グラブバーと付けて行くとTracer 9 GTとあまり変わらなくなるし、付き合いのある販売店はMT-09 SPは在庫無かったところに、Tracer 9 GTが入荷。またがってみたところ良い感じで、前述のMT-09SPとの実売価格差も頭をよぎり、即飛び付いた次第。
アドベンチャーのようなオフ性能はありませんが、舗装林道では、余程路面が荒れていない限り、ビッグアドベンチャーより乗りやすいと思います。オフ以外での万能バイクとしては最強と思います。

デザイン: 3; もうちょっとガンダムちっくでない方がいいのですが、このクラスのツアラー系のデザインは外車含めてあまり響いてくるものがなく、まぁ仕方ないかなと許容範囲のデザインでした。MT-09にオプションフル装備でツアラーっぽくした方が、個人的には良かった気がしています。でも、このデザイン、性能的にはもの凄く突き詰められていることが判明しました（後述）。
走行性能: 5; 3気筒いいです。オートバイのエンジンとしては、ひとつの解であるのは間違いないと思います。普通に中回転域以下で走っていても退屈ではなく、走りやすく普通に速いです。ハイレスポンスのD-1モードで7500rpm以上のパワーバンド入れたら、誰が使いこなせるの？位に速いです。嫌な振動はありません。パルス感のある加速ですが、ドッドッという鼓動感はないです。
電子制御サスは乗り心地重視のA-2モードで、ワインディングでまず誰にも追いつかれない位のペースで十分走れます。タイトなワインディングの操縦性もツアラーじゃないです、かなりヒラヒラ切り返せます。高速では120km/h迄だと風防性が思ったほどでもない感じ（両肩や頭頂部に風が当る）ですが、その先スピードでも全く環境が変わらないどころかむしろ快適性が増す感じで、空力も効いてビタっと安定して来ます。かなり高い巡航速度を前提とした設計のようです。なお、純正オプションにハイスクリーンがあります。
乗り心地: 4; 最近の電子制御サスだけあっていいですとしか形容詞が出て来ません。乗り心地優先のA-2モードでも一般道でソフトという印象ではなく、基本ややスポーティーという感じです。それと、クルコン良いです。高速も空いていないと出番は少ないですが、高速や郊外路で空いている時はほんとに楽で、道端サイン会への呼び込まれ防止装置としても有用です。
積載性: 4; 純正・社外、いろいろなキャリアが出ていますので、好みやニーズに応じて選択可能です。
純正状態だとリヤシートに積むしかありません。フラットでそこだけでも結構なバックが取り付けれると思いますが、リヤシートが一段高い上に、シートも高いので、リヤシートに大きな荷物を載せると跨るのが大変な気がします。
燃費: 3; 気にせず走って20km/lちょっとです。
価格: 4; MT-09系はどれもコスパ最強だと思っていましたが、実際乗ってみて、そりゃ世界で売れるでしょと納得しました。
故障経験: 左前のウィンカーの取付が適正でなく、現在対応中（軽微な問題です）。O2センサーの防水性に問題ありということでリコールがありました。