ぺんこさんのブログ一覧

おぎやはぎの愛車遍歴を観ながら書いています。

先日の日経の記事によると、2025年3月時点での国内の乗用車の平均車齢は9.44歳と33年連続でその寿命は伸び続けているようです。

”車齢”なので保有年数とまた違うらしく、平均保有年数は13年を超えているのだとか。日本車自慢の耐久性が良いのでしょうが、物価上昇に伴い新車価格も上がり、納期がかかる車種もあったりして、中古車も売れているのだと思います。自動車は我が国の基幹産業ですので、新車が売れないのは経済を大きく左右する事態ですし、手厚く行なってきた新車への政策を見直せざるを得ないとの記事でした。

かく言う私のレヴォーグも今年で9年目の15.7万km。次に欲しいクルマが無いわけではありませんが、まだ乗り換える考えも無く車検を通す気満々です。このまま月まで行っちゃおうかな（38万km）なんて思ってしまうくらいで、今のクルマに愛着が増すばかり。まぁいつまで続くものか…。

そこで今日は私が過去にディーラーで勤務していた経験をもとに、長く乗れるクルマ・長く愛せるクルマについて考えてみたいと思います。


整備の現場で見てきた長生きなクルマの傾向は、希少性のある車種やユーザー自身の経済的理由を抜きで挙げると、

①上級グレードよりもシンプル機構の廉価グレード
②ターボ・スーパーチャージャーよりも自然吸気
③価格控え目の小径タイヤを装着できる
④販売台数が多い、ロングセラー、または共通部品を使ったバリエーションある車種のため部品を新品・中古ともに入手しやすい
⑤消耗部品が安価、量販店などどこでも入手できる
⑥走行頻度が多いがむしろ調子が良く、意外にも走行距離が伸びている
⑦定期的なメンテナンスを欠かさない
⑧ユーザーが高齢者
⑨ユーザーの思い入れ・愛着度が高い、次に欲しいクルマが無い
⑩排気量や重量小さめの税金が安いクルマ
⑪シンプルかつ普遍的で時間的耐久性のある内外装デザイン
⑫メーカーOPではなく互換性のあるオーディオやナビを装着
⑬あからさまなコストダウンがまだ無かった時代のクルマ
⑭カスタムされていないほぼノーマル状態のクルマ

まとまりのない順番で超個人的主観ですがちょっと考えてこれくらい出てきました。いわゆる”エンスー”の方ではなく、気が付いたらかなりの年数乗っていたという一般的なユーザー車の傾向です。その中で女性ユーザーの割合も少なくはありませんでした。

まぁひと昔前の経験則なので今はまた少し違うところがあるかもしれません。一つ一つ理由を述べると長くなるので省略しますが、要するにそこそこ数が出て、メンテナンス・税金など維持費もそこそこ、不具合を直そうと思えば容易に直せて、トレンドを越えて飽きられない魅力のあるデザインのクルマは長生きだということなのでしょう。

と、考えると最新のクルマほど価格の割には永く乗ることが難しいような気もしてきます(-_-;)

某SNSなどで盛り上がってますね。プロのタイヤ屋さんに噛みつく人もいたりして、正に泥沼の様相となっています。まぁメーカーもちゃんと但し書きをつけてますし、それが使える環境ってのは限定的だとは思いますが。

なんとなく見えてくるのは、降雪地域に住む人と非降雪地域に住む人の認識の差があまりにもかけ離れているのと、まだまだ未熟の領域であるオールシーズンタイヤへの願望を押し付けてられているような…。スノーフレークマークが付いていようが万能なタイヤはこの世にまだありません。

ガチの雪国住みでリアルな凍結路や雪道を経験している人の答えは決まっているように思います。それにしても危険な場面に遭遇して痛い目を見ないとわからない人が多い印象です。それと、年に一度か二度の降雪で危険なタイミングにクルマで出掛けないという選択肢が出てこないというのも困ったものです。

私もオールシーズンタイヤを否定はしませんが、12か月法定点検を受けないような人が年中履きっぱなしにしてローテーションもせずに短寿命で終わらせてしまうんじゃないかと心配になります。余計なお世話ですね（笑）。そんなことも考えると、オールシーズンタイヤはスタッドレスタイヤよりも高価でよいと思います。

何を取り付けても自由なんですけど、どんなタイヤでも滑るときはスベるし、大袈裟ではなく生命と財産にかかわる話ですので適当なことは言うべきではありません。少なくともオールシーズンタイヤはケチな人のためのクスリではありません。その名前の罪深いことよ…。

雪国ガチ勢ならラリーカーの如くインチダウンした細いスタッドレスですわよ。

道具も場所もあります。
過去にそれを仕事にしていたのでやろうと思えばできます。

でもやりません。チマチマとしたものはやりますがやらなくなりました。
一番の理由は廃棄物の処理や保管が億劫だからです。

地域によりますが物によっては家庭ごみでの扱いは不可。
だいたいは「産業廃棄物」です。
オイルにまみれた物は洗浄してから捨てるのがマナーでしょう。
リサイクルの対象になっている部品もありますので適正な処分が求められます。

整備工場で引き取ってもらう手段もありますが、有償の場合もありますし、本職からすればおもしろくないのが本音だと思います。喜ばれるのは鉛バッテリーくらいでしょうか？

またオイル交換の場合、DIYだと規格物の缶に新油が入っているのでぴったりと使い切れることは少なく、オイルが余ることが多々あるため自宅保管するケースがでてきます。一度封を開けた缶やオイルジョッキはメタメタして中身は酸化してきます。袋に入れても正直そんな物を置いておきたくありません。
一方で整備工場なら回転率の高いオイルであれば鮮度の高い物を入れてもらうことができます。

趣味ならともかく、節約のつもりが本職の方や環境に迷惑や負荷をかけているかもしれませんし、却ってリソースを消費しているかもしれません。
それなら最初からお金を払ってプロに任せるというのも一つの考えだと思うようになりました。

とにかく、廃棄物を適正に処分できればいいんです。

あけましておめでとうございます。
今年もユルく投稿していきたいと思います。
よろしくお願いいたします。


さて、本日エンジンをかけたところMFDに冒頭の表示が出てきました。そろそろエンジンオイル交換の時期でございます。リマインダーは8,000kmでセットしています。サイクル長いと思われがちですが実際のところは使い方次第で大丈夫です。既に今月下旬にディーラーでセーフティチェック（半年点検）とエンジンオイル交換の予約を入れており、その前準備として初売りのカー用品店でお買い物。



毎度おなじみワコーズのフューエルワンと、前回投入して好感触だったモリドライブエンジンコートを買ってきました。フューエルワンは清浄効果により汚れがオイルに落ちることを見越していつもオイル交換の前に添加しています。モリドライブエンジンコートはオイル交換時に担当整備士に託して加えてもらいます。

ついでにエアコンフィルターもチェックしておきましょう。こちらも前回の交換からもうすぐ1年経ちます。とは言え交換後17,000km以上走っていますので交換時期です。今日は買ってきませんでしたが(^^;)



ボッシュのエアコンフィルターはユニットハウジングにピッチリ嵌まり密閉性が高いのはよいのですが、それが裏目に出て素手で引っ張るだけではなかなか外せません。クリップリムーバーでコジったら一部欠けてしまいました…。思っていたより汚れていない印象でしたが、エアブローして元に戻します。後日交換することにいたしましょう。

今年は車検の年なので、カスタマイズよりもメンテナンスの1年になりそうです。

今年も私の長々としたつまらん投稿をお読みいただきありがとうございました。いつもイイね！をくださる皆様、フォローしてくださった皆様、ありがとうございました。

そんな皆様に幸あれ

来たる2026年もユルくウマくやっていきたいと思います🐎

それでは、よいお年をお迎えくださいませ。