元気な頃の日本とホンダの象徴的な車です。 - NSX

マイカー

元気な頃の日本とホンダの象徴的な車です。

motocompo
ホンダ / NSX
クーペ(AT_3.0) (1990年)
- レビュー日：2026年10月22日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：3
価格：3

満足している点: 17年前の2009年に1991年のワンオーナーの極上車を格安価格で購入出来たこと。
純正部品爆上げ前に、消耗品の交換を済ませたこと。
いつまでも色褪せない、シンプルにカッコいいデザイン。
オールアルミボディで隠れた部分にも錆の発生が皆無なこと。
故障が少なく、情報も多くメンテナンスが容易なこと。
不満な点: 当時、新車で購入した同年代のポルシェ964のAT(ティプトロ)が260馬力で暴力的な加速をしていたので、ATでも265馬力のNSXには期待をしていましたが、鋭い加速はなく、急加速後のアクセルオフ時にギアをホールドしてエンジンブレーキを効かせるようなスポーツカーらしいコンピュータセッティングもありませんでした。
販売終了後20年が経過して、少しづつの値上げはあったものの多くの純正部品が供給されていましたが、最近では欠品も増え、去年のヘリテージの発表以降は部品価格が1.5倍から5〜6倍、モノによっては数十倍の爆上げになり、今後の維持が心配なこと。
総評: 希少グレードや極上車はある程度仕方ないと思いますが、現在の旧車価格は異常です。純正部品の高騰や消耗品の欠品もありますので、整備や修理を必要とするような車両には手を出さないことをお勧めします。

デザイン: 5; 素直にカッコよさを追求した時代の、コンパクトにまとまったいいデザインです。
走行性能: 4; エンジンの性能はいいと思いますが、ATの特許を回避したホンダマチックは緩慢です。免許取り立ての頃に乗った事のあるシビックのスターレンジの緩慢さを思い出しました。マニュアルに乗るのは面倒なのでせめて一般的なATを搭載していたらと残念でなりません。
乗り心地: 3
積載性: 3; 浅いですがトランクがあり便利ですが、エンジン、マフラーの上で高温になるので、積載物には注意が必要です。
燃費: 3; 長距離移動ではリッター10キロ以上走りますが、街乗りでは丁寧に乗ってもリッター6キロ程度です。
価格: 3; 旧車価格が高騰して手を出し難い価格になりました。