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サンクトペテルブルクに来ました。
かつては夜行か飛行機、という選択だったのですが、「サプサン」という名前の高速列車が走るようになったので、今回はこちらで。３時間半ちょいでノンストップで到着します。


車両はシーメンス製で中は新幹線よりゆったりな感じです。座席は集団見合式。


ビュッフェもあるし、ワゴンサービスもあるのは６時４５分発の始発だったので助かりました。新幹線にも食堂車があった時代もありましたね。なお、ワゴンは飛行機で使われているものと同じ構造のようでした。
専用線を走っている区間もあるようですが、在来線の線路と共有している区間も多いようで、そんな箇所では時速１２０キロ程度。専用線で２２０キロ位まで上げていましたが、加速感はイマイチ。
それと新幹線と決定的に違うのは運転本数で、モスクワ〜サンクトペテルブルク間で１０往復以下のようです。


プラレールでは発売されないでしょうねえ...

どっかのアホがドアを間違えたとかで、大混雑のセキュリティーチェックをくぐり抜けて、787でモスクワまで飛んできました。仕事です。
国内線で初搭乗済みですが、夜だったし、やはりそれなりの距離を乗ってみないとわかりませんね。クルマの試乗と同じで。
窓側の席でしたが、やはり大きい窓は気持ちが良いです。窓の明るさを変えられるシステムはクルマのリアシートにも欲しいですねえ。チビがまぶしいだのなんだの、文句を言うので。座るスペースはエコノミーでしたが、若干幅が広いかな、と思わせるだけで、ハッキリ言うと狭いですが、天井は777より高く感じられました。

窓から外を見ると、大きな主翼に興味が湧きます。767などに比べると、取付部が前後に長く先端まで遠く感じられ、ちょっと三角翼っぽい雰囲気もあり。先端は良く撓っていて、変な表現ですが、「柔らかそう」です。
御自慢の機内環境は、確かに湿度は高めと感じられますが、気圧変化に弱い私は結局頭痛薬に世話してもらいました。トイレはデザイン的に随分変わったな、と思わされた場所です。騒音は380の方が機内にいる限りでは静かですね。
ま、従来機よりラクか、と言われればラクですが、座るスペースは変わっていないので、そういう意味での疲れはあります。ただ、中型機で天井も高いデザインなので、747にあったような詰め込まれ感は薄いですね。

なお、到着したモスクワは７度とかで、一気に東京の真冬並みの環境です。暑いよりいいけれど。

土曜日の事になりますが、早起きして、今秋初めての”管釣り”に行ってきました。
一日しけ込んでいられればいいのですが、手ぐすね引いて待っているチビ達もあり、私はいつも３時間コースです。釣果の方は前回ボーズだった釣り場で成果が出たので、まあまあ、と言えるでしょうが、相変わらずヘタクソだな、と思わされました。それにしても、胸鰭がロクにないニジマス君っていうのは哀れですね。

厚木から津久井湖の方に入った方面にある釣り場なのですが、ナビに逆らって、圏央道の海老名ＩＣを利用してみました。中央道方面に行くのに、そのうちに”濫用”する事になりそうな道ですが、まだ海老名が終点で、片側１車線状態です。感慨にふける間もありませんでしたが、海老名ＩＣはＥＴＣ時代にふさわしいシンプルな作りで、建設費用も安そうな感じでした。
この道、中央道に接続してくれれば環八や甲州街道を匍匐前進したり、高井戸インター出口でケツアツ上げずに済む事になりそうですが、下りの場合は小仏トンネルより手前で中央道に接続するし、上りは大和トンネルの向こう側で東名に入ってくる、という事で休みの日の渋滞はどうなるんでしょうね。八王子ジャンクションも海老名ジャンクションも道幅が狭く感じられる場所になって、新たな渋滞ポイントになるのでは、と思われます。大和トンネルと小仏トンネルを抜本的にどうにかしないと、その間を繋いでもダメでしょうねえ。

六本木でSの字の集会を見てきました。
ま、Sでも６、７、８だったので、あまり私とは縁のない世界になってしまいますが、スズカグレーなるマットのグレー（ほとんど白）に塗られたR8 GTには感心。諭吉さんが３０００枚必要みたいですけれど。
隅っこに A6 Hybrid があったのでちょっと見てみましたが、バッテリーでトランクが相当喰われていますし、それに駆動方式が FF。世間ではどうか知りませんが、我が家の用途には合わなそうです。ディーゼルでクワトロ入れてくれたらいいんですけれどねえ、って言っておきました。

台所で乾燥中。



ベランダで自然乾燥させたいのですが、トンビやらカラスがいますから。