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セールスからのお誘いで、Q4試乗。
30分ほどの試乗で、アウディジャパンからのインストラクター（!）同乗という御大層なイベントでした。
試乗車は本国仕様で左ハンドル。そのうちにドイツに戻すとの事。S-lineで21インチタイヤ装着も、日本仕様は20インチになるそうです。そこまでぶっといタイヤは不要でしょう。
常日頃Q5に乗っている身からすると、一言で表現すれば、違和感無し、です。旅先でレンタカーに乗る方がよっぽど違和感を覚えますね。
アウディ初（?）のリアドライブは言われてみればそうかな、という程度で、いわゆるFR感は無し。135iでディーラーまで行ったので、FR感無しはよくわかりました。ブレーキはほとんどが回生に使われるそうですが、こちらも違和感無し。パドルでエンジンブレーキ感も味わえました。
リア駆動なので雪道が気になるところですが、前後バランスと制御でうまく処理出来ている、そうです。雪道発進だけが問題じゃないのですが...2トンに達する車重も有効、だそうです。凍結路は?
パッと見、かなりコンパクトな印象ですが、天井高以外はQ5に遜色無い感じでした。

動力源が変わってもアウディはアウディでした。

納車時にフロントガラスは社外品新品（サンテクト）に交換してもらっていましたが、左右のドアガラスは純正のまま。梅雨前の日差しでもジリジリと暑く、紫外線も感じられていたので、透明断熱フィルムを施しました。
以前、古くなったフィルムで車検通らず引っ剥がした経験有りなので、専門のショップを探して辿り着いた横浜青葉インターからすぐのショップでお願いして、作業中に搭載してあった艦載機で鶴見川を遡上。



暑かったものの気持ちのいいサイクリングで、カワセミ、厚木にアプローチする海自機、横田の離着陸機も観察。

出来上がりは夕方だったので効果測定はこれからですが、期待大です。

備忘録として。

オドメーター42630Kmでオイル1リットル補充。42500km時にレベル低下警告灯点灯。

オイルはそれなりに消費するようですね。

入手時走行距離58000キロ弱、2005年登録のAMG C55。
自然吸気V8、5.5リッターエンジンは良かったです。
66960キロまで乗って、名残惜しかったですが、お別れしました。
ボディーを作り変えてまで搭載したエンジンは迫力ありましたが、アクセルに対するレスポンスはイマイチ。少し回転が上がってからは怒涛の加速です。空いている一般道でも気持ちよい加速感。冷間時のエンジン始動の際の雄叫びは、近所メーワクのレベルです。特に冬場はアイドリング安定するまで少し掛かりますし、暖まってこないとギアもギクシャクします。
アタマが重いせいもあるのか、高速直進性は良し。エンジンのレスポンスもあって、コーナーのキツい山道は苦手かも。高速道路のコーナーリングで本領発揮かもしれません。
燃費は…気にしていたら乗れません。近所のアシだとリッター５キロ。都内〜伊豆往復で空いていて二桁届かず。渋滞に入るとみるみる目盛りが下がっていきます。
ハンドルがよく切れ、今の時代では小さめのボディーで視界も広いので、取り回しはラクでした。

自分のクルマとして、乗る機会があって良かったです。

2005年度新車登録だったC55は、数年前より自動車税が6桁となり、いつまで維持するかを考えていました。思い出の多いクルマだったので（相続したクルマ）維持したかった気持ちは強かったのですが、9月の車検前にタイヤが限界を迎えたタイミングで入れ替える事としました。
Q5があり、一度はクーペに乗りたかった事、シルキーシックスと称されるBMW の直6をユーザーとして味わいたかった事を考慮して、E82 135i coupe （2008）になりました。探してもらうのに時間が掛かりましたが、昨日納車完了。E36 M3 を前世紀末に試乗してシビれた経験がありますが、それを思い起こさせる、とも言われているので楽しみです。内燃機関のクルマもいつまで乗れるか、ですし。




まだ近場しか走っていませんが、前後バランスの良さからと思われる回頭性の良さはすぐに感じられました。重戦車感溢れていたC55に比べると全般に軽い感じです。