フロント足回りの帯電量調整

リアクターやパワーブースターを装着した事により、これまで乗り心地向上に役立ってくれていたシリコーンチューブ（エンジェルリング・スパーク）やシリコーン自己融着テープの効果が強くなり過ぎて、足回りがかなり柔らかく感じられる様になり、街乗りレベルでもフワフワして落ち着かないので、思い切って撤去する事にしました！

まずは施工前の帯電量計測です。
※フロント運転席側での計測です。

シーズン的に湿度が高めになってきたせいか、以前計測した際より帯電量が減少し−0.5kvとなっていました。

スプリング下段のシリコーン自己融着テープとその中にあったエンジェルリング・スパークを撤去しました。
※上段のポリエチレンチューブは様子見でそのまま残置としています。

因みに自己融着テープはハサミで切れ目を入れないと剥がれないくらいしっかりと固定されていました！

撤去後の帯電量は−0.1kvまで減少しました。

フロント助手席側の施工前計測です。

施工した当日は風が強かったせいなのか、風上になるこちら側は＋0.0kvという帯電量となっていました…。

助手席側のシリコーン自己融着テープ及びエンジェルリング・スパーク撤去後の計測値です。

表示上は−0.0kvとなり、運転席側とほぼ同じ値になりましたね。

施工後の試走では乗り心地のフワフワ感が消えて、路面の段差を乗り越えてもしなやかさが強調されてしっとり感が復活しました。

リアクター系を次々と装着していく中で、気づかない間に乗り心地が柔らかくなり過ぎていた様です💦

シリコーン自体はマイナス帯電要素があり、除電効果が高い素材ですが、リアクター装着後はバランス調整が必要な事を再認識した一件でした！