R53JCWブレーキキャリパー

R53クーパーS純正フロントブレーキキャリパーから、 R53JCWフロントキャリパーへの交換です
見た目は純正より多少ゴツい感じ。取り外した純正キャリパーを手に持ったところ、若干純正より重量増したかな？くらいの差です

ブレーキホースのバンジョーボルトを一旦緩め、その後軽く締めておきます。
最初に外してしまうとブレーキオイル垂流しになってしまうし、キャリパー外してからバンジョーボルト緩めようとすると意外と面倒なので。

キャリパーに適当にヒモを通してバネなどに結んでおきます。
キャリパーをハブから離脱させてフリーにさせた時にブレーキラインに負担がかかりにくいようになります。
写真の通りヒモは若干緩めで無問題

今回はブレーキローターも交換なので、ローターを固定しているトルクスねじを外します。ネジめっちゃ硬くなってたので、息子にブレーキ踏んでもらって、トルクスのレンチにやといをかけて回しました。
画像のレンチで、サイズはT50を使いましたが、ネジに挿した感じやや緩いように感じました。ネジに対し直角を保って回さないとネジ山潰れてしまいそうな感じです。
もっとピッタリフィットするレンチがあるのかな…？知らんけど。

キャリパーのピストンを少し縮めます。
面倒なのでプライヤーで挟みます
キャリパー外す時ローターに引っかからず、すんなり外れます

キャリパーサポートのボルト(16ミリ)2本外せば、サポートごとキャリパーが外れます

交換するキャリパーをハブに固定します。
その後、純正キャリパーのバンジョーボルトを緩めスパッと交換後のキャリパーにブレーキラインを移設。ブレーキフルードの流出を最小限にします。
今回のキャリパーはR53クーパーSからR53JCWのブレーキ移設だったため、すんなりいきました。

ローターはクーパーS純正が直径約275ミリ、交換後のローターは直径約295ミリでした。
たかが2センチ、されど2センチ。

ボクも、あと2センチ長ければ人生変わったのでしょうか…

左が純正です。パッドの面積増えてます

出番待ちのゾウさん

ブレーキラインのエア抜き作業です。
ワイお手製のタンク❤️
内径5ミリ(だったはず)の耐油ホースを使用しました。ホースの穴をボトルのキャップにあけたら、どうやら大き過ぎたようで…
写真のようにホースをボトルにぐるぐる巻きにして、作業中にホースが抜けないようにしました。
カミさんにブレーキペダル踏むの手伝ってもらいました。その甲斐あって、不機嫌度が3割程増した模様です。
エア抜きのボルトサイズは11ミリでした。

各部締付け確認、ブレーキフルード量も確認

ブレーキフルードは塗膜を侵します
こぼしたり、塗装面に付着したら水でしっかり流しましょう

とりあえず道路に出てブレーキ確認。
強めに踏んでタイヤロックするので、ひとまず大丈夫かな…
とりあえず作業終了