スタイルから入ってもいいんじゃない？

高すぎず低すぎずのラインを太く貫くツインマフラーは、この手があったか！と一瞥しただけで釘づけに。

じっくりと見て、極太のフロントタイヤや剛性管を醸し出すエンジンブロックの味わいをたのしみ、リアセクションの片持ちフェンダーや、ショートなリアテールの美しさを活かすための一人乗り仕様など、なるほど、とうなづける。

「ハーレーといえば大らかさ」という先入観を裏切る怒涛の加速は直線番長を思わせるが、実はどうしてコーナリングもかなりイケる。しかしハンドリングはひとクセあり、それは極太で重量級の前輪モーメントによるものだ。低速ではセルフステアが車体をグラっと倒しにかかり、速度が乗るとジャイロ効果で真っ直ぐ行きたがる。体重移動と曲がりたい方向のステップを前に蹴り出すようなコントロールがコーナーの曲率にビタっとハマった時、快感が身体の芯を貫く。

でもね、3速時速60キロでのドルドルドルって感覚は、ボクを急かさないんだなぁ。日本製バイクが「もっと、踏め！（あ、ひねれ！か）」と煽ってくるのとは対照的。

ハーレー伝統、空冷のVツインのドドドッドドドッという鼓動感は、この新世代水冷Vツインには無いんだなぁ。しかし、日本車から乗り換えたボクにとっては、とても気持ちいいドルドル感です。

ただ、バネが硬い。時速80キロを超えたら道路の段差が怖くなってくるよ。

「ドンッ！」と跳ねて、お尻がシートから浮いて、風圧に上身が後ろに押され、後ろに着地、ハンドルバーをしっかりと握って懸垂よろしく身体を前に戻す・・・それがルーティン。

ないなぁ。
キジマとかサードパーティが出しているサイドバッグステーなどを使って、左だけパニアケース。ま、乗り心地の悪さからしても、日帰りから1泊程度のマシンだと理解することだ。

走り方によって、13-20km/Lくらいかな。水冷とはいえ極太タイヤのビッグツインなので、仕方ない。
11リッタータンクは、高速道路を200km走るとヒヤヒヤですよ。やはり、ロングツーリングが苦行だ。2泊3日の1600kmで、10回以上も給油ですよ。