たくみ(TKM)のブログ一覧

入れてたオイルが鉱物油だった話(シンプルバカ) の続きです。

お疲れ様です。TKMです！

皆さん、エンジンオイルは何を使っていますか？

TKMは現在、トヨタ純正のCASTLE MOTOR OIL 5W-30 SP ILSAC GF-6Aを使用しています。
もう6000kmぐらい(オイル交換3回分)このオイルで走っていますが、フィーリングも悪くなくエンジンも静かでいいオイルだなぁとか思っておりました。
いや、よりオイルであることに間違いはありません。
なぜならSP規格である上ILSAC規格に合格しているオイルであり、「日米自動車工業会が認証した」という証であるため。
これら規格認証を満足した仕様のオイルであることから、よいオイルではあります。

しかしながら、当方の勘違いと調査不足によりこのオイルを「化学合成油」と思って購入してしまったということが、みん友の方からのお告げで判明したのです。
わかった瞬間の真っ白感は半端ないですし、自分自身のシンプルバカさ加減に笑みがこぼれました。
と同時にオイルの基油を表記していなかったショップに対して「ちょっとだけ」イラッとしました。

そんなわけで、CASTLEの前に使用していたオイル「AZ エンジンオイル 20L 5W-30 SP/GF-6A 自動車用 【CEB-001/CIRCUIT】」を即時購入しました。
このオイルは100%化学合成油であり、VHVI＋エステルオイルの組成になっているオイル。
安心して使用できます。

鉱物油をホンダVTECに入れてバンバン回しても何にも問題ないっていうのは立証できましたが、スラッジはたまりやすいんだと思います。
モリブデン添加剤を入れていたのが良かったのか？はわかりません笑
新しいオイルが届いたら即交換します(走行距離僅か100km程度)笑

TKM

お疲れ様です。TKMです！

お疲れ様です。TKMです！

今日は、お昼ごろから夕方まで筑波山に行ってきました。

おはようございます。TKMです！

いよいよ秋も終わりを告げ、極寒の冬が舞い戻ろうとしている今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか？

寒いと言えば吸気温度ですね（？）
冬の方が…寒い方がエンジンのパワーが出るとか聞いた事あるんじゃないでしょうか。
何となく知ってるけど…という方向けに説明します。

エンジンの吸気温度はどのくらいでしょうか。
マルチメーター等で確認したことがある方もいるかもしれません。
大抵はインテークマニホールド内の吸気音センサで計測しているはずです。
当方車両では、巡航時外気温度＋3℃くらいが吸気温度でした。
外気温20℃の時、吸気温度は23℃くらい。
外気温より数℃高いことがほとんどです。

シャルルの法則ってのがあります。
一定圧力下において空気(気体)は温度上昇に伴って体積が増えるというもの。
空気は1℃上がる事に体積が約0.336%増加する性質があります。
駄菓子菓子、空気中の酸素濃度は約21%で変わりません。
そう、この吸気温度は低ければ低いほど、理論的にはエンジントルク≒馬力が向上するんです。

例え話をします…
エンジンが一度に取り込める空気量を100とします。ここには酸素が21入っています。
寒い冬の日、外気温度は0℃、空気の体積は100です。
→エンジンが取り込む酸素量は21
暑い夏の日、外気温度は34℃、空気の体積は寒い冬の日に比べて11.356%増加します。よって、空気の体積は113.56です。
→エンジンが取り込む酸素量は18.6

冬よりも夏の方がエンジンが取り込める酸素量が2.4少ないことになります。
約11%少ないです。
エンジンには空燃比がありますね。
理論空燃比はガソリンの場合、空気 : 燃料＝14.7 : 1となります。
空燃比は酸素と燃料が過不足なく燃焼反応するための目安ですので、酸素がミソとなります。
つまり、暑い夏の日の方が酸素量が11%少ないため、比例して燃料の噴射量も11%減ります。
冬の日はその逆で、酸素量が多いため吹ける燃料噴射量は増えます。
つまり冬の方がエンジンのトルク≒馬力は向上します。

と、言うわけです。
どうりで説明したら馬鹿みたいに長文になりました。

TKM