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整備手帳

作業日：2023年7月23日

記録エンジン下ろし(オイル漏れ修理) その1

Item: 記録 エンジン下ろし(オイル漏れ修理) その1
Author: ひろっさん？

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	ショップ作業
難易度	上級
作業時間	12時間以上

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オイル漏れがひどすぎるため、車検が厳しく、ついにエンジン下ろしによる修理となりました。
今回はショップ作業です。

またオーバーホールではなく、あくまで消耗品リフレッシュとなります。

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エンジンミッション共に抜かれています。

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純正MT車のフロアです。
地面が見えます。

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新車から27年間積まれていた1JZ-GTEです。
20万キロで近年は車庫放置気味だったこともあり、ベルト類はすでに限界のご様子。

定番箇所全てよりオイルが漏れています。

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前方です。
VVT付近やクランク周り、テンショナー周りも漏れていそうです。
オートテンショナーは異音なく回ったので今回は交換しません。
ガレドリ改さんの動画にあった通り、予防整備としてクランク角センサーも交換します。

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後方です。
エンジンヘッドカバーパッキンやクランクシール、オイルパンの継ぎ目からかなり漏れています。

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初めてブロックの刻印を見ました。
オイルが第1、第2オイルパンともにかなり漏れています。

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タイベル交換に合わせてこちらの修理もしていきます。

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JZX100純正のR154ミッションです。

ベルハウジングにはオイル漏れの影響から汚れがかなり付着していました。

お気づきの方もいらっしゃるかもしれませんが、シフトレバーにはTRD クイックシフトが組まれています。カチッと入ります。

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タービン側です。
ヘッドカバーのL字パイプも抜けてしまっています。
タービンは交換して間なしなので比較的綺麗です。

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交換して間無しのタービンなので、ガタなくスムーズに回りました。

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一方、エンジンルームです。
マウントは変えてからほとんど乗っていなかったので損傷等見受けられませんでした。
フレームがかなり汚れてしまっています。

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無事故車なので曲がりや歪みはありません。

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こうしてみるとコアサポ付近はかなりペラペラで、フロントが潰れやすいのがよくわかります。

ラジエーターも交換予定です。

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そしてなぜか、？
6年ほど前に変えたバッテリーの受け皿ボルトが一本早くも錆びていました。
ここもまた折れるの嫌なので交換します。

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改めて見ると新鮮です。

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最後に、1JZの気分になってみました笑

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ちなみに車載時です。

その他、各所リフレッシュ予定です。
また追々掲載します。

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