ファイバースコープでCheck

エンジン内部を見る為に
ファイバースコープを買ってみた👀
と言ってもフィラーキャップを開け
すぐ見えるタペットカバー付属の棚が
あるので極僅かしか入らず…。
（去年末にオイル交換〜800㎞ほど走行）

実走約95.700㎞。
※O/E交換サイクル3,000㎞〜3,500㎞。
　走っても4,000㎞以下で交換。
（エレメントは基本的に毎回）

※使用オイル※
☆Mobil 1 Formula J 0W40
☆Mobil 1 Advanced Wear5W40
☆WAKO'S PRO-S 10W-40
☆TOYOTA CASTLE 5W30
　　（ほぼ街乗り限定）
通勤では使用せず週末稼働Style。
（年に数回ほど中長距離稼働）
基本的にこの4種類でルーティン。
※ Mobil 1 Formula J 0W40は
通常の0W40とは似て非なるモノ☝️
いわゆる35GT-R VR38DETT純正オイル。
（KLAN1-00404）

ちなみに☝️LFA 1LR-GUE純正オイルは
同じくMobil 1で昔で言うRF（ラリーフォーミュラ）現在のHigh Performance 5W50。
NSX JNC純正オイルもMobil 1UP 0W40だそうです。

フィラーキャップから見て
2番3番ピストン方面。

③

フィラーキャップからすぐの所

…

1番付近

フィラーキャップ下のカム。

2番辺り

フロントパッドは全く大丈夫。

まだ新車時から替えていないので当然だが
嫁車のパッド次の車検で交換決定☝️


【総評】
キャップからのカム周辺、覗き見で👀見れるのはほんの一部にも過ぎないが想像してたより綺麗で良いのか？多分🤔まぁ他にも遮熱版下のタービン周辺、手が入らない箇所のオイル滲みとかCheck出来るのでヨシとします。

※まずは高いオイル云々より、最重要なのはキチンとした交換サイクル。オイル管理は非常に大切。人間で言う血液ですよね。

2JZGTEはエレメント交換で大体6.5ℓです。1Jも結構オイルの容量が多いEgです。それだけトヨタの直6は熱の持つEgと言う事が言えるので（実際にそうですね）対してNISSANは昔からオイルの容量が比較的少な目。それこそ昔のVG30系なんかほんと少ない。
それらを考慮した上で特に夏場は粘度の高いオイルの選択であったり、それぞれの乗り方Styleにあった適材適所の選択が良いと思います。