PHEVが最良の選択でした - NX PHEV

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PHEVが最良の選択でした

@tate
レクサス / NX PHEV
450h+“バージョンL”_E-Four(CVT_2.5) (2021年)
- レビュー日：2023年3月10日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：5

満足している点: 落ち着いたどっしり感と、どこまでもリニアなEV走行が最高です。とにかく走っていて気持ちよく、疲れません。
普通のハイブリッドだと、アクセルをもう少し踏み込むとエンジンがかかりそう、と躊躇することがあるのですが、それが全くなくグイグイ走れるのは非常に気持ちが良いです。
車重は２トン超えで重さも感じますが、重いバッテリが床下にあるので低重心となっており、非常に上質な乗り味になっています。
不満な点: 標準オーディオは７０点止まりです。スピーカ交換、DSPアンプ追加など手を加えたいとは思うのですが、作り込まれすぎていて、手を入れるのが難しくなっています。
また細かな点ですが、半ドアになりやすいようです。
総評: 200Vの充電環境があるのなら、真冬の電費の一番悪い時期でも60km位はEV走行できます。単にガソリンを使わないと言うだけではなく、EV走行はものすごく気持ちよく走ってくれます。日本では急速充電環境が整っていないので、まだBEVは難しいのですが、PHEVは現段階では最良の選択だと思います。

デザイン: 5; 外装は文句なしです。これほど満足感の高い車は初めてです。
内装も、当初は助手席前のダッシュボードあたりが殺風景だと言われていましたが、乗り慣れると全く不満は感じません。
走行性能: 5; 低重心で腰高感も殆どありません。操作性、安定性も抜群だと思います。EVだけで200馬力オーバーですので、もうそれで十分という感じです。しかし、２トンを超えていますので、HVのスポーツモードで踏み込んでも暴力的な加速はしません。300馬力オーバーで速いことは速いのですが、あくまでジェントルです。
乗り心地: 5; Version L ですが、どっしり感があって、柔らか過ぎず、乗り心地は非常に良いと思います。
また、静粛性も極めて高く、文句なしです。
もちろん、変な振動やびびり音などは皆無です。
積載性: 4; ラゲッジの床下には殆どスペースがありません。ラゲッジスペースはそこそこ広いので、詰めないことはないのですが、小物を床下に収納したいと思ってもだめです。
燃費: 5; 4000km以上走りましたが、まだガソリンは１回しか入れていません。というより、一度長距離を走ったためハイブリッド（ガソリン）走行をしましたが、それ以外はEV走行のみです。
自宅で夜間の割引料金で充電しているため、最近の電気代の高騰があってもガソリンより大分安価です。
価格: 5; 東京都に住んでいるため、国と都の補助金の合計が100万円付きました。下手をすると、HVモデルよりも安いのでは？