(仮説の)245/50r16 標準リム幅＋1.0JのRE71RSのハイト数値

突然気になってしまったので、感受性に任せたままの勢いの検証。

公式の標準リム幅状態での仮定の数値が。
①245✖️0.5＝122.5mm
調べたらすぐ分かりますが②
②248✖️0.5＝124mm

7.5Jでの標準リム幅が248mm
8.5Jでの(目測値)が、261mmか262mm辺り(265mm)

8.5Jの元
オフセット＋35

まっすぐ縦にして、メジャー(目分量)で。
8.5Jに、標準リム幅7.5JのRE71RSを測ってみたところ。
103mmから104mmぐらいです。(104mm)

さっきから何を変な事を書いてるかというと、この数値のことである。

比較対象
255 40r17(＋0J)
タイヤ幅が260✖️扁平率が40なので0,4
＝104mm

245 50r16(＋1.0J)
(仮説で)＋0.5J＝扁平率が5%ダウン仮定し。
タイヤ幅261✖️0.4＝104.4mm(106mm)

目測が103〜104mmなので、分からないけど仮説は大体合ってる？

あくまでも全て個人的な推測と仮説です。

255 40r17の9.0J＝104mm
(基本的にはエンケイRPF1の、オフセット45か35と合体させることを仮想)

245 50r16の8.5J＝103〜104.8mm。(106mm)
標準リム幅＋1.0Jにより、248mm→目測261mm。

『追記』
別のメジャーで測り直したら。
約252mmの設置面＝約255mm
約261か262mmの全体＝約265mmとなったので、微妙な誤差の数値は参考程度に。
103〜104mm＝大体104mmでした。

①どっちも100mmを超えてるので、エアボリュームが高く、ハンドルを一回舵を入れた際の撓み方や、限界グリップ域のガッチリした継続した粘りも(多分)十分でしょう。

②合ってるかは不明だが、元ヨコハマアドバンネオバAD09の225 50r16の標準リム幅7.0J＝112.5mm(233✖️0.5＝116.5)よりは。
最後のグリップ力が抜ける前の、もう一段階のガッチリとした継続した粘りが少し落ちるので注意と、一応記憶といたします。

③逆に105mm(106mm)を下回ったので、悪い意味でエアボリュームが高すぎる(ぐにゃぐにゃたる)デメリットを、少し緩和出来たのかな？とは推測で思います。

全て私個人の仮説なので、自身の経験や知識を信じる方が良いとは思います。

HSP様ご提供、タイプRやハッチバックのFK8やFK7用の、『真っ赤な』強化イグニッションコイルが適応していたようですので。
勿論💰であり。
電圧強化であり、新品スパークプラグ9番と組み合わせたらより活き活きとパワーUPしますね♪
(鈴鹿ツインサーキットフルコースの550mのストレートで、時速170kmh辺りから180kmhに届くかどうか位の火力)
※実際は最後にフルブレーキありで、時速60kmh辺りから約470mか480m位まで床までアクセルで、170〜180kmhと(オフ会での推測からの)仮想。
①TDI.②9番、③M305のミッションオイル、④パワーショット、⑤強化イグニッションコイル、⑥一応エアフィルター、⑦5w-40のエンジンオイル等。

イグニッションコイルの危険を犯したくない方は、私が実例を出すまで待つのも良いかと。