ワンペダルドライブに慣れると楽だし、コンパクトSUVながら走りも悪くない - キックス e-POWER

レンタカー

ワンペダルドライブに慣れると楽だし、コンパクトSUVながら走りも悪くない

KW909
日産 / キックス e-POWER
X FOUR_4WD(1.2） (2023年)
- レビュー日：2026年8月21日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：5
価格：無

満足している点: レンタカーで、走行距離7万km以上という少しヘタってきてる少し古いキックスを借りて、北の大地を走った。第二世代e-Power搭載。以前、同世代のパワートレインのノートに乗ったときの感覚に比べると、パワーもあるし全体に扱いやすく、長距離のドライブでも疲れが少なく感じた。
不満な点: そこまで大きな不満点はない。
電動とは言え、上り坂や高速走行など大きな負荷がかかるとエンジンが唸りをあげる。これが結構不快な感じで、車内の静粛性もそんなに高いとは思えなかった。それと純正のナビがとてもしょぼく、さらにオーディオの音があまりに悪くて衝撃を受けた。ナビがあまりに使いづらく目的地もほぼ出てこないのでナビコンを使おうとしたら、Androidスマホでは説明書読みながら何度BT接続やりなおしたりしてもうまくいかず、諦めてiPhoneを接続したらようやく使えたのにはとても困った。ナビ自体にナビコンの機能が付いてるのに…
総評: 3年前の前世代のキックスだが、思ったよりも全然良く、慣れない日産車、慣れないe-Powerでの500km以上の運転もなかなか快適だった。発売になったばかりの新型キックスは、かなりいろいろと手が入ってこれまでのモデルより随分良くなっているらしいし、試乗してみたいと思った。

デザイン: 4; 外装はまぁ日産っぽいイメージ。X-TRAILなんかに比べるとさらにラギッド感は薄く、街乗りで日常利用するクルマといった感じ。さらに直線的で未来感を増したデザインの新型は、好き嫌いが分かれるかも。
内装は正直安っぽい。特にステアリングがガチガチに硬くて、しっとりした握り心地のレザーの車に乗っていると違和感がある。シートは座面がファブリックで、周囲は合成皮革という作りで、比較的誰にでも好まれそうなデザイン。インパネにまだリアルなスピードメーターが配されていたのは、少し時代感があった（新型は大型液晶パネルを2枚配置）。
走行性能: 4; 北海道（道東）ではずっと直進が続く延々とまっすぐな道が多かった。ただ、一度Google Mapのナビに従ったら山間の砂利道を走らされ、そのときは運転していて意外に安心感があるなと感心した。4WDモデルだということもあるのかも。電動車ならではの加速感はキモチイイなと感じる場面も多く、また今回はワンペダルドライブを常用してみて、アクセル操作に慣れたら楽だし、ガクガクする感じもなく運転できていいなと感じた。特に下りの山道では、ブレーキを踏まずにアクセルワークだけで加減速していけるのが新鮮。ただ、新型ではワンペダルドライブで停止まではできなく変更になったそうで、同じメーカー同じ車種でも運転の仕方が変更になってしまうなら、あまりこの独自の運転スタイルに慣れすぎるのもどうなんだろうと思った。
少しだけ高速を走ったときにプロパイロットを試した。レーンキープはそこそこ賢い感じはしたが、加減速や前に急に車が割り込んできたときなどの安心感はアイサイトの方が上だろうか。まぁ、全然実用レベルではある。
乗り心地: 3; ただし足回りは硬めなのだろう、整備がされてない道内の田舎道や、上記の砂利道などではなかなか衝撃、バウンスを拾ってしまい、乗り心地はいいとは言えない感じ。
積載性: 3; SUVとしては狭め。ただ、車のサイズを考えると仕方がない。まぁ2人のみの乗車で、小旅行くらいの荷物なら困ることはない。
燃費: 5; ノートe-Powerではecoモードを嫌って、Normalばかりで走ったから燃費が悪かった。今回は、きちんと計測したわけではないものの、エアコンを常時使ってもだいたいリッター18～20kmくらいと表示されていた。